Cum să călătoriți cu motocicleta în mod defensiv pentru a preveni accidentele

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 17:40

Este important să rămâneți în siguranță pe motociclete; În 2014, decesele motocicliștilor au avut loc de 27 de ori mai frecvent decât decesele din alte vehicule, iar 4, 586 de motocicliști au murit în accidente. Având în vedere aceste fapte înfricoșătoare, este important să vă asigurați că nu intrați într-un accident pe o motocicletă. Acest wikiHow vă va spune cum să mergeți defensiv pe o motocicletă și să preveniți accidentele.

Pași

Pasul 1. Întrețineți corect aparatul

Asigurați-vă că aveți suficient gaz pentru a ajunge la destinație. Evitați să treceți la rezervare în cel mai aglomerat trafic din oraș. Asigurați-vă că anvelopele sunt umflate corespunzător și că frânele, lanțul / cureaua motorului, suspensia, luminile și uleiul / fluidele sunt verificate.

Pasul 2. Purtați îmbrăcăminte și echipament adecvat

Ochelari de protecție sau ochelari, cizme, mănuși de motocicletă, blugi sau pantaloni din piele și jachetă din piele sau cel puțin denim vă vor proteja pielea goală de contactul direct cu trotuarul în cazul unui accident. În timp ce legile privind casca își au susținătorii și criticile, legalitățile deoparte, căștile au salvat cu siguranță vieți în multe circumstanțe. Hainele cu protecție pentru genunchi, coate și umeri sunt importante, deoarece scad șansele de rupere a oaselor și tendoanelor în aceste puncte. Primele părți ale corpului care au lovit solul sunt, de obicei, cele mai grave cazuri în accidente ușoare până la ușoare. Dacă lovești un corner, șansa pentru acest tip de accidentare este mare, cu recuperare lentă și dificilă. „Utilizarea cizmelor grele, jachetei, mănușilor etc., este eficientă în prevenirea sau reducerea abraziunilor și a lacerărilor, care sunt leziuni frecvente, dar rareori grave” [Administrația Națională pentru Siguranța Traficului].

Pasul 3. Călărește cu încredere și asertivitate, dar nu agresivitate sau timiditate

Un motociclist agresiv îi conduce pe alții sau călărește singur călare pe partea stângă a benzii, aparent pentru a arăta dominație. Un călăreț nu poate domina mașinile sau camioanele. Evitați depășirea spre dreapta - vor apărea circumstanțe în care vehiculele încearcă să fuzioneze din dreapta, crezând că este o bandă deschisă și lovesc călăreții, deoarece pare a fi gol dintr-o privire (în multe cazuri nu văd bicicletele). Un călăreț asertiv va urma călăreții mai noi pentru a-și observa performanța și nu va trage călăreții mai noi prin curbe mai repede decât pot suporta. Un călăreț asertiv folosește alegerea benzii (stânga, centrul sau dreapta treimi ale unei benzi) pentru a-și spori vizibilitatea în trafic, în funcție de situație. Un motociclist agresiv ignoră benzile sau alegerea benzii cu totul și are cele mai mari rate de accidente și de decese.

Pasul 4. Fii văzut, fii auzit

Luminile din timpul zilei și claxonul din orice semn de pericol sunt foarte importante pentru a-i ajuta pe ceilalți să vă vadă, deoarece unghiul de vedere al mașinilor și al vehiculelor mai mari nu este bun pentru ținte mai mici, cum ar fi motocicletele și bicicletele. Dacă celălalt vehicul nu se află în aceeași direcție (ca intrarea pe șosea dintr-un unghi sau efectuarea unei curbe sau curbe), viziunea sa către o motocicletă este zero instantaneu. La selectarea unei motociclete, în general, motocicletele mai mari, în culori vii sau cu mult crom, tind să fie mai vizibile. Motocicletele mai puternice tind să atragă atenția șoferului (cu toate acestea motocicletele care sunt prea zgomotoase pot pune alte probleme de calitate a vieții pentru rezidenți).

Pasul 5. Ture și curbe:

„În accidentele cu un singur vehicul, eroarea călărețului motocicletei a fost prezentă ca factor de precipitare a accidentului în aproximativ două treimi din cazuri, eroarea tipică fiind o alunecare și o cădere din cauza frânării excesive sau alergării largi pe o curbă din cauza exces de viteză sau sub viraj "[Administrația Națională pentru Siguranța Traficului].

Pasul 6. Pentru a preveni accidentele la intersecții, utilizați mașinile ca scuturi trecând prin stopuri alături de mașini și alte vehicule, mai ales dacă sunteți capabil să vă poziționați acolo unde celălalt trafic este pe banda stângă, blocând o altă mașină să vireze la stânga în fața dvs

Când vă apropiați de o intersecție în care o mașină care merge în direcția opusă este oprită, posibil cu o lumină verde (dar nu cu o săgeată verde) pentru a vira la stânga în fața dvs. - apoi mergeți asertiv prin intersecție. Nu accelerați către o intersecție. Șoferul mașinii se va aștepta să călătoriți cu o viteză apropiată de limita de viteză și modificarea ratei de apropiere îl poate deruta, determinându-l să creadă din greșeală că are timp să se miște înainte de a ajunge la fața locului. Nu faceți contact vizual cu șoferul vehiculului. Aproape fiecare călăreț care a fost lovit la o intersecție va jura că șoferul se uita la el, că a făcut contact vizual cu celălalt șofer. Mai rău, dacă stabiliți un contact vizual cu șoferul, el poate crede că „m-a văzut, așa că va ceda!”

1. Îndepărtați-vă de mașină, mai ales dacă se întoarce la stânga peste calea dvs. din mijlocul drumului. Aceasta oferă o mișcare laterală care tinde să atragă ochiul șoferului și cu cât vă îndepărtați de mașină, cu atât trebuie să călătorească mai departe pentru a se deplasa în calea voastră. Amintiți-vă, distanța este egală cu timpul și timpul este egal cu opțiunile!

2. În ciuda ispitei, fă nu încetiniți sau loviți frâna (cu excepția cazului în care este clar că trebuie să evitați o coliziune). Frânarea poate confunda șoferul cu gândul că semaforul devine galben pentru dvs. și îl poate încuraja pe șofer să continue la stânga, rezultând o potențială coliziune.

   

   Pasul 7. Ferește-te de balonul invizibil din trafic

   Ori de câte ori este posibil, accelerați până la locuri deschise mari de pe șosea care posedă cel mai mic număr de vehicule sau frânați pentru a lăsa traficul să treacă și utilizați o zonă deschisă în spatele traficului ca o bulă invizibilă de spațiu liber abundent care este la fel de departe de colectarea vehiculelor ca posibil.

   

   Pasul 8. Rămâneți pe cea mai sigură bandă

   Când circulați pe autostrăzi interstatale divizate cu mai multe benzi, cea mai sigură bandă de circulație este banda extremă stângă (dacă există un umăr). Banda extrema dreaptă este supusă vehiculului care fuzionează constant pe autostradă și alte vehicule care ies.

   • Următoarea bandă din dreapta este supusă schimbătorilor de bandă bruscă din ultimul minut, care au decis să nu iasă de pe autostradă - în ultimul minut și pe aceeași bandă cu motociclistul. Alte benzi de mijloc pot fi oarecum sigure, deoarece oferă mai multe căi de evacuare, dar benzile de mijloc prezintă, de asemenea, riscul de două ori mai multe vehicule (seturi de vehicule pe fiecare parte) care ar putea fuziona pe banda unui motociclist.
   • Dacă banda din stânga îndepărtată nu are un umăr (deci o cale de evacuare mai puțin), atunci benzile din mijloc pot fi mai sigure. Dacă banda extrema din stânga include un umăr, atunci umărul este o cale bună de evacuare și îl supune pe motociclist pe mașini pe trei laturi, nu pe patru (doar în față, în spate și în dreapta).
   • Cu toate acestea, șoferii mai agresivi pot fi mai predispuși să se îmbine brusc în banda stângă (care trece) din cauza nerăbdării cu fluxul de trafic, iar aceeași nerăbdare poate determina, de asemenea, șoferul să nu recunoască un motociclist care ocupă deja acea bandă (sau poate provoca șofer agresiv să nu-i pese dacă îl împinge pe motociclist deoparte).
   • Prin urmare, este și mai important să nu călătoriți niciodată alături de o mașină atunci când mergeți pe banda din stânga, deoarece în orice moment, un alt vehicul poate să se arunce brusc în banda dvs.
   • Urmăriți mișcarea mașinilor din fața dvs. în raport cu locul în care se află pe banda lor și dacă continuă să facă mișcări scurte pentru a privi în jurul altor vehicule sau pentru a merge mai aproape de linia lor de bandă stângă. Când treceți alături de alte mașini la dreapta, treceți-le rapid pentru a minimiza fereastra de oportunitate pentru ca o mașină bruscă de schimbare a benzii să se ciocnească cu dvs. și motocicleta dvs. Mergeți alături de golurile mașinii pe banda următoare sau, dacă este necesar, alături de panoul din sfertul stâng al șoferului cel mai apropiat de șofer, unde vă poate vedea cel mai bine.
   • Nu călătoriți niciodată în punctul mort al altui șofer alături de partea din spate a vehiculului.
   • Acordați atenție și ieșirilor din autostradă care se află pe stânga, deoarece mașinile vor fuziona pentru a ieși și vor intra ocazional pe autostradă și din stânga.

   

   Pasul 9. Când călătoriți cu alte motociclete, evitați partajarea benzii

   Când ceva de genul unei gropi mari, un animal, un obiect aleatoriu sau chiar un alt vehicul pune în pericol unul dintre cei doi călăreți în care călărețul trebuie să se îndrepte pentru a evita o coliziune sau un accident, călărețul de lângă tine îți ia zona de siguranță. O deviere este acum imposibilă și veți fie să vă distrugeți, fie să vă îndreptați către călărețul de lângă dvs., provocând prăbușirea sau accidentarea a doi călăreți. O formație eșalonată este cea mai bună, deoarece oferă spațiu de manevră și creează un vizual mai mare pentru a vedea șoferii. Doar când se oprește la o lumină / semn etc., călăreții trebuie să fie paraleli.

   Video - Prin utilizarea acestui serviciu, unele informații pot fi partajate cu YouTube

   

   sfaturi

   • Șoferul unei mașini schimbă brusc benzile pe o bandă deja ocupată de motocicliști.
   • Șoferul unei mașini care lovește un motociclist din spate
   • Consumul de alcool: „Aproape jumătate din accidentele mortale prezintă implicare în alcool” [Administrația Națională pentru Siguranța Traficului].
   • Tipul motocicletei: „Modificările motocicletei, cum ar fi cele asociate cu Semi-Chopper sau Cafe Racer, sunt cu siguranță supra-reprezentate în accidente” [Administrația Națională pentru Siguranța Traficului].
   • Mărimea și culoarea motocicletei și a iluminatului accesoriu: cea mai mare suprafață din față prezentată șoferilor de mașini în linia lor de vedere poate avea un efect semnificativ asupra prevenirii traficului care vine din fața unei motociclete. Vizibilitatea motocicletei este un factor critic în accidente multiple de vehicule, iar implicarea în accidente este redusă semnificativ prin utilizarea farurilor pentru motociclete la lumina zilei și purtarea jachetelor cu vizibilitate ridicată galben, portocaliu sau roșu aprins. O suprafață mare și bine iluminată, cum ar fi lămpile de carenaj și chihlimbar (o configurație frecventă în Harley Davidson Electra Glides și Honda Goldwings) are potențialul de a crește vizibilitatea pentru șoferi. "Vizibilitatea motocicletei este cea mai importantă pentru suprafețele frontale ale motocicletei și motociclistului. Motocicletele echipate cu carenaje și parbrize sunt subreprezentate în accidente, cel mai probabil din cauza contribuției la vizibilitate și a asocierii cu motocicliști mai experimentați și mai instruiți. motocicletele sunt subreprezentate în accidente, dar sunt asociate cu o gravitate mai mare a accidentării atunci când sunt implicate în accidente "[Administrația Națională pentru Siguranța Traficului].
   • Experiența călărețului: „Mai mult de jumătate dintre motocicliștii implicați în accident au avut mai puțin de 5 luni de experiență pe motocicleta accidentată, deși experiența totală de călătorie pe stradă a fost de aproape 3 ani. date "[Administrația Națională pentru Siguranța Traficului].
   • Finalizarea cursului de siguranță a motocicletelor și deținerea unei licențe valide pentru motociclete sunt factori semnificativi.
   • Un motociclist nu reușește să negocieze un viraj și să părăsească carosabilul sau pierde controlul sau tracțiunea în viraj a motocicletei
   • Vârstă: călăreții cu vârsta sub 26 de ani sunt în mod semnificativ supra reprezentați în statisticile de accident compilate de Administrația Națională pentru Siguranța Traficului.
   • Șoferul unei mașini ieșind pe un drum principal sau pe o autostradă de stat, dar neglijând să recunoască traficul care se apropie și se ciocnește cu o motocicletă
   • Principalii factori din controlul motocicliștilor, care sunt factorii determinanți ai ratelor accidentelor, leziunilor și mortalității motocicletelor sunt:

   • Cele mai frecvente patru situații de accident de motocicletă implică:

     • Șoferul unei mașini care se întoarce direct în fața unui motociclist (în multe cazuri mașina virează la stânga în fața cărării unei motociclete care se apropie) ceea ce face ca motociclistul să se oprească brusc, de multe ori pierzând controlul motocicletei sau lovind efectiv mașina. „Aproximativ trei sferturi dintre aceste accidente de motocicletă au implicat coliziune cu un alt vehicul.
     • În multiplele accidente de vehicul, șoferul celuilalt vehicul a încălcat dreptul de trecere al motocicletei și a provocat accidentul în două treimi din acele accidente. Eșecul șoferilor de a detecta și recunoaște motocicletele în trafic este cauza predominantă a accidentelor de motocicletă. Șoferul celuilalt vehicul implicat în coliziune cu motocicleta nu a văzut motocicleta înainte de coliziune, nu a văzut motocicleta până prea târziu pentru a evita coliziunea. Cea mai frecventă configurație a accidentului este motocicleta care merge direct, apoi automobilul face o viraj la stânga în fața motocicletei care se apropie. Intersecțiile sunt locul cel mai probabil pentru accidentul de motocicletă, celălalt vehicul încălcând dreptul de trecere al motocicletei și încălcând adesea controlul traficului "[Administrația Națională pentru Siguranța Traficului].

   Avertizări

   • Deși este cel mai frecvent ca un șofer de mașină să fie vinovat de un accident care implică o motocicletă - alegerile strategice, intenționate și specifice făcute de motocicliști în ceea ce privește selecția motocicletelor, antrenamentelor și strategiilor de conducere au potențialul de a reduce semnificativ potențialul pentru o motocicletă. accident.
   • Aveți mare grijă când treceți lângă mașini în timp ce se află în luminile de stop. Orice șofer de mașină sau pasager își poate deschide ușile din orice motiv și vă poate propune un mare pericol de coliziune cu ușa sau cu oamenii înșiși.
   • Conducerea defensivă a unei motociclete este considerabil diferită de a conduce în mod obișnuit o mașină: un motociclist cu conducere defensivă este constant vigilent la evaluarea acțiunilor și a mișcării fiecărei mașini din apropiere și evaluează intenția celorlalți șoferi de a formula în mod constant o strategie de poziționare pentru a fi în cea mai sigură posibilitate zona, în raport cu traficul, în orice moment. Dacă nu există vehicule la distanță de lovire de motocicletă, atunci siguranța este determinată numai de capacitatea călăreților de a opera și de a controla mașina. Drumurile rurale cu două benzi și chiar și autostrăzile interstatale mai puțin circulate pot fi locuri mai sigure de mers decât orașele pentru majoritatea motocicliștilor cu experiență în mersul pe autostradă. Orașele prezintă cele mai multe pericole din cauza frecvenței intersecțiilor, a ritmului grăbit al navetiștilor, a cantității de navetiști care se adaugă la aglomerația generală, a distragerilor frecvente care sunt tipice în orice mediu urban care contribuie la faptul că un automobilist nu recunoaște o motocicletă.