6 moduri de a conduce tactic (conducere tehnică)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 17:40

Șoferul obișnuit nu ar trebui să se gândească niciodată la conducerea tactică, dar rara ocazie va deveni o necesitate. Mai mult decât atât, cei care aplică legea pot găsi conducerea tactică o abilitate de salvare a vieții sau o abilitate care va ajuta la prinderea „tipului rău”. Acest tutorial acoperă unele dintre elementele de bază ale abilităților și manevrelor care tind să fie considerate conducere tactică, dar pot fi chiar utile în timpul unei situații extreme, cum ar fi evitarea unui accident.

În timp ce citiți acest articol, vă puteți oferi cunoștințe despre conducerea unei mașini în anumite situații, îndeplinirea abilităților se va dovedi a fi foarte diferită decât simpla citire despre ele. Manevrele ar trebui practicate și perfecționate înainte de a încerca să le facă într-o situație care necesită o execuție impecabilă în condiții de stres. Unele dintre lucrurile menționate în tutorial pot fi ilegale pe străzile publice și nu ar trebui niciodată practicate sau efectuate acolo, cu excepția cazului în care este absolut necesar.

Pași

Metoda 1 din 6: Începeți

Pasul 1. În funcție de mașina pe care o aveți, este posibil ca unele dintre aceste proceduri să aibă nevoie de puține modificări pentru a lucra cu vehiculul dvs. specific

Când aveți dubii, obțineți un vehicul mai bun.

• Vehiculele cu tracțiune față (FWD) sunt probabil cele mai restricționate. În general, FWD-urile tind să fie sub-direcționate (spălate) în timp ce se află într-un colț, atunci când șoferul dă vehiculului gaz pentru a accelera mașina dintr-o viraj. Acesta este un lucru rău și restricționează foarte mult capacitățile de virare ale vehiculului.
• Mașinile cu tracțiune spate (RWD) sunt mai eficiente decât FWD pentru virare și accelerație, dar pot deveni un pericol pentru un șofer fără experiență. Gogoșele pot fi distractive, dar nu în timpul unei situații critice.
• Mașinile cu tracțiune integrală (AWD) au un echilibru bun, dar pot, de asemenea, să conducă prost dacă nu este un vehicul cu diferențial central activ sau manual (majoritatea vehiculelor AWD au această caracteristică, altfel sunt denumite parte) timp 4wd).
• Cunoașterea caracteristicii vehiculului dvs. este esențială să efectuezi în situații extreme fără să te pui pe tine și pe ceilalți din jurul tău în pericol. Vă rugăm să citiți articolul Cum să alegeți o mașină pentru conducerea tactică pentru mai multe informații.

Pasul 2. Stai atent:

• Ori de câte ori conduceți, ar trebui întotdeauna fii conștient de împrejurimile tale. Ar trebui să știi ce mașini sunt în jurul tău în orice moment.

• Dacă călătoriți rapid, iar mașinile din fața dvs. trântesc pe frâne, ar trebui mai întâi să încercați să încetiniți viteza, dar ar trebui, de asemenea, să scanați zona pentru a ieși. Nu există întotdeauna o ieșire, dar de multe ori există.

  • Uneori „ieșirea” nu este o ieșire curată și poate fi o ieșire care va provoca cele mai mici daune (CTLD). Aceasta poate consta în alegerea de a ieși complet din drum, în loc de a ajunge doar pe un umăr. Alegeți cea mai sigură rută înainte de a alege cea mai ieftină rută.
  • Mulți oameni devin observabili mai alertați după ce au avut recent un accident, nu lăsați asta să fiți voi. Ar trebui să fii atent pentru a evita primul accident, precum și pentru alții din jurul tău care ar putea să nu fie atenți.

  Metoda 2 din 6: Frânare

  

  Pasul 1. Frânarea este o abilitate pierdută

  Cu atât de multe mașini cu frâne antiblocare (ABS), oamenii se lovesc de frână în orice situație. Aceasta poate fi o opțiune bună, dar nu este întotdeauna cea mai bună. Frânarea (chiar și cu ABS) poate cauza capacități de manipulare reduse și, de fapt, vă poate pune în pericol. Rotirea în timp ce este activată frâna poate face ca vehiculul să nu se întoarcă la fel de bine ca frânele sau să încetinească vehiculul mai puțin decât ar putea avea fără a roti (citiți câteva din manevre pentru explicații suplimentare).

  

  Pasul 2. Șoferii de mașini de curse, care sunt întotdeauna la marginea vehiculelor lor, au învățat abilitatea necesară de a separa frânarea de virare

  În 90% din viraje, curse (de orice tip de cursă) folosiți frânele înainte de a ajunge la colț, face colțul, apoi folosește gazul. Fiecare secțiune a colțului (sau drepte înainte și după colț) are propriul său scop, iar separarea frânelor și rotirea oferă cea mai bună tracțiune pentru ca vehiculul să facă colțul dorit.

  Există, de asemenea, o tehnică numită „Trail Braking”, care este în esență frânarea în timpul virării. Cel mai bine se execută intrând rapid într-un colț și frânând puternic înainte de a întoarce. Continuați frânarea până când ați încetinit suficient. Trail Braking transferă greutatea din spate în față, împingând astfel anvelopele din față în pământ și oferind mașinii o mușcătură mai mare de direcție. Acest lucru ar trebui făcut numai cu experiență, deoarece se poate întoarce cu ușurință

  

  Pasul 3. Folosirea frânelor (dacă nu aveți ABS) trebuie făcută fără probleme

  Apăsați pedala de frână, nu o trântiți la sol. Aceasta este o metodă numită strângerea frânelor și este esențială pentru a obține cel mai bun potențial de frânare de la vehicul. Aduceți anvelopele vehiculului dvs. până la punctul de rupere a tracțiunii. În timp ce unii oameni spun că pomparea frânelor este o modalitate bună de oprire, în special pe suprafețe cu tracțiune redusă, este doar o modalitate fiabilă de a opri în caz de urgență.

  • Acest lucru poate fi practicat cu ușurință într-o parcare goală. Rulați ferestrele în jos și începeți de la un capăt al lotului. Accelerați la o viteză sigură (30-40 mph (48-64 km / h) ar trebui să fie bună) și trântiți frânele cât mai tare și puteți. Ar trebui să auziți multe scârțâituri (dacă nu, este posibil să aveți ABS, este posibil să nu aveți frâne cu disc sau frânele dvs. ar trebui să fie înlocuite). Acum întoarceți-vă în cealaltă direcție și de data aceasta vă apasă rapid frânele până când veți obține din nou scârțâitul. Mergeți înainte și înapoi până când sunteți capabili să vă acționați frâna în timp ce auziți doar o șoaptă de scârțâit (aceasta se numește punctul optim de strângere - OSP).
  • Care este șoaptă de scârțâit despre care vorbesc? Acesta este punctul în care cauciucul anvelopei dvs. este răsucit și contorsionat până la un punct în care doar piesele din anvelope alunecă; aceasta este limita absolută a tracțiunii anvelopei și cel mai rapid mod de oprire.
  • Puteți măsura acest lucru setând marcaje cu privire la momentul în care începeți frânarea și când opriți mașina și puteți vedea vizual diferența dintre anvelopele blocate sau nu.
  • Practică suplimentară: blocați în mod intenționat frânele. Acum practicați reducerea presiunii pe pedală până când aceasta se oprește din blocare, apoi aplicați din nou presiune pe OSP).
  • Ia-ti notite: fiecare suprafață și viteză vor avea OSP diferite. Acesta este motivul pentru care ar trebui să exersați în timp ce este uscat, apoi în timp ce plouă și apoi când este ninsoare (dacă este disponibil). Adaptați-vă în mod adecvat la diferite niveluri de tracțiune, astfel încât nimic nu vă va surprinde.

  

  Pasul 4. Folosirea frânelor (dacă aveți ABS) este mult mai simplă

  În aproape toate cazurile, apăsarea pedalei de frână fără probleme (deși rapid) pe podea este adesea cea mai bună. Probabil că veți simți că pedala fie vibrează (ABS dependent), fie că simțiți că dă complet (ABS independent). Oricum ar fi, este un semn al funcționării ABS. Desigur, dacă pedala simte că a cedat și nu te oprești, probabil că ți-au cedat frânele, caz în care ar trebui să o săruți la revedere (sau să citești articolul wikiHow, Cum să oprești o mașină fără frâne).

  

  Pasul 5. Pentru mai multe informații despre frânare, citiți Cum să frânați și să opriți o mașină la cea mai mică distanță

  Metoda 3 din 6: Întoarcere

  

  Pasul 1. Începem cu o manevră foarte simplă, dar o abilitate foarte viabilă pentru șoferii normali și șoferii tehnici. Această abilitate îți poate salva viața când trebuie să faceți o reglare bruscă a direcției cu mașina.

  

  Pasul 2. Scenariul:

  Conducând pe autostradă, noaptea, plouă, astfel încât tractiunea și vizibilitatea sunt reduse pe drum. Călătoriți la 110 km / h și la aproximativ 100 de picioare în fața dvs. o cutie mare se află în mijlocul drumului.

  • Acest lucru vă oferă aproape exact o secundă pentru a decide care este cea mai bună alegere de acțiune și a o executa.
  • Fiind o cutie mare, deduceți că poate exista ceva foarte greu în cutie și vă poate deteriora grav mașina și vă poate pune în pericol pe dvs. și pe pasagerii dvs.

  

  Pasul 3. Soluția 1 (fără mașini în jurul tău):

  Ar trebui să știți deja dacă există mașini în apropierea dvs. (citiți mai sus „Rămâneți alert”). Nu atingeți frânele!

  Cu doar o secundă de reacție, frânarea va reduce doar cantitatea de tracțiune disponibilă pentru anvelopele din față și vă poate lăsa vehiculul dezechilibrat și, astfel, fără control, în timpul manevrei rapide.

  • Nici mișcarea roții în direcția dorită nu este cea mai sigură cale de a merge (din toate aceleași motive că frânarea este nesigură). Un viraj controlat este întotdeauna cel mai bun. Dacă depășiți suspensia, mașina dvs. va fi doar sub direcție, ceea ce vă va determina să loviți cutia. Ar trebui să vă îndreptați rapid fără să fiți sacadat. Odată ieșiți din calea cutiei, rotiți roata în sens invers pentru a vă îndrepta vehiculul. Din nou, dacă o faci prea repede te vei strica!

    Folosirea frânelor înainte de a vă îndrepta vă poate determina și răsucirea. Odată ce ați ieșit din calea cutiei, aveți mai mult timp pentru a corecta direcția mașinii, așa că nu vă grăbiți și nu vă suprasolicitați.

  • În această situație, nu este implicată nicio frânare, iar prima întoarcere de la cutie trebuie făcută mai repede decât corectarea înapoi în direcția corectă.

  

  Pasul 4. Soluția 2 (mașinile sunt în jurul tău):

  Această situație este mult mai dificilă. Dacă nu vă puteți deplasa pe banda de lângă dvs., ar trebui să determinați dacă există un umăr pe care îl puteți folosi. Dacă nu există o ieșire curată, este posibil ca ieșirea CTLD să lovească cutia. Folosiți tehnicile de frânare de sus și încetiniți cât mai repede posibil. Este posibil ca o mașină de 70 mph (110 km / h) să nu poată opri în 100 de picioare, dar orice reducere a vitezei va reduce daunele provocate pentru tine, pasagerii și mașina ta.

  • Într-o situație non-critică (non-tactică): dacă cutia ajunge să fie goală și nu se iau daune, fiți conștienți de mașinile din spatele dvs. care vă pot întoarce din nou, deoarece mergeți încet sau sunt opriți în mijloc a unei autostrăzi. Găsiți o modalitate sigură de a scoate cutia de pe autostradă și continuați. Dacă cutia vă deteriorează mașina, asigurați-vă că dvs. și pasagerii sunteți bine. Dacă reușiți să conduceți în siguranță mașina pe marginea drumului, faceți acest lucru. Păstrați-l departe de drum și rămâneți în mașină, autostrada este un loc periculos. Chemați (sperăm că aveți un telefon mobil) poliția și raportați accidentul.
  • Într-o situație critică (tactică): dacă mașina dvs. funcționează corect după ce ați lovit cutia (dacă încercați să ajungeți undeva) continuați-vă călătoria. Dacă mașina dvs. nu funcționează corect, sperăm că nu sunteți urmărit și viața dvs. nu este amenințată de această problemă.

  

  Pasul 5. Dacă obiectul ar fi puțin mai departe, cea mai bună decizie ar fi probabil să vă folosiți frânele pentru o perioadă scurtă de timp, să le eliberați pe tot parcursul drumului (până la capăt, iar transferul de greutate de pe anvelopele din față poate faceți vehiculul dvs. să devină instabil atunci când încercați să vă îndreptați sau doar sub-direcția), apoi să vă îndreptați. Cu cât viteza este mai mică în timpul virajului, cu atât virajul va fi mai sigur.

  

  Pasul 6. Pentru a afla mai multe despre cum să faceți un S-Swerve într-o mașină în siguranță

  Metoda 4 din 6: Reverse 180 (J-Turn)

  

  Pasul 1. De obicei este inițiat dintr-o poziție oprită și vă poate face să vă întoarceți chiar și într-o locație strânsă (fără o virare de 8 puncte)

  

  Pasul 2. Pentru ca această manevră să fie executată în mod corespunzător, aveți nevoie de suficient spațiu pentru a avea mașina în lateral și apoi câteva

  Se practică cel mai bine într-o parcare goală sau într-o zonă murdară (murdăria vă va oferi aceleași abilități, dar necesită o viteză mai mică și va provoca o uzură mai mică a anvelopelor).

  

  Pasul 3. Conduceți către un capăt al zonei cu backend-ul îndreptat în direcția în care doriți să mergeți

  Accelerați în sens invers la 16–48 km / h (10-30 mph).

  • Într-o mașină FWD, acest pas următor este ușor. Rotiți roata într-o direcție pentru a iniția alunecarea capătului frontal. Dând ceva mai mult gaz imediat ce începeți tura va ajuta un pic. De îndată ce partea din față a vehiculului începe să alunece, apăsați ușor frânele, puneți mașina în poziția neutră și fiți gata să o puneți în viteză.
  • Într-o mașină RWD, rotiți roata într-o direcție pentru a iniția alunecarea capătului frontal, dar în același timp exact, apăsați destul de tare pedala de frână, nu blocați frânele, dar acest lucru vă ajută vehiculul să pivoteze pe anvelopele din spate. Puneți mașina în poziția neutră și fiți gata să o puneți în viteză.

  

  Pasul 4. De îndată ce toboganul este la jumătatea drumului, puneți mașina în viteză (acționare) și fiți pregătiți să călcați pe benzină

  De îndată ce sunteți îndreptat în direcția în care doriți să mergeți, loviți accelerația și efectuați modificări minore ale unghiului de conducere cu volanul.

  

  Pasul 5. Ar trebui să exersați rotirea în ambele direcții

  Și experimentați cu diferite cantități de gaz și frâne la începutul diapozitivului.

  

  Pasul 6. Dacă nu puneți mașina în poziția neutră suficient de curând sau nu puneți mașina în treapta de viteză (tracțiune) prea repede, aveți posibilitatea să vă deranjați transmisia

  Metoda 5 din 6: Faceți un viraj strâns, rapid

  

  Pasul 1. Cu cât răsuciți mai strâns, cu atât trebuie să fie mai lent, dar dacă vă jucați cărțile corect și faceți tura mai rapidă decât celălalt, atunci s-ar putea să vă dați avantajul de care aveți nevoie

  

  Pasul 2. Vom spune (de dragul practicii) că veți face o cotitură strânsă la stânga în jurul unui stâlp ușor de parcare (unul dintre cele înalte cu baza de beton)

  

  Pasul 3. Când practicați, ar trebui să așezați conuri de ambele părți ale mașinii pentru a reprezenta o stradă

  

  Pasul 4. Abordându-vă rândul, ar trebui să ajungeți cât mai departe în dreapta posibil. Folosiți frânele cât mai târziu posibil (citiți instrucțiunile de frânare de mai sus), păstrați-vă cât mai drept posibil, deoarece rotirea va face vehiculul să încetinească … mai lent.

  

  Pasul 5. Pentru un viraj de 90 de grade (sau mai puțin), este o simplă chestiune de a face virajul mergând din dreapta, apropiindu-vă cât mai mult de beton fără să-l loviți, apoi ieșiți din viraj cât mai departe la dreapta posibil

  Acest lucru vă oferă cea mai dreaptă linie posibilă; în mod natural, este și cea mai rapidă linie.

  

  Pasul 6. Pentru un viraj de 90-135 de grade, este posibil să aveți nevoie de puțină cooperare din partea vehiculului dumneavoastră

  Din nou, abordați din dreapta, dar de data aceasta folosiți frâna de mână (dacă este disponibilă) pentru a aduce partea din spate a mașinii. Nu-l utilizați prea mult timp, altfel veți ieși. Dacă nu este disponibilă o frână de mână (de exemplu: vehiculul dvs. are o frână electronică pe bază de picior), atunci va trebui să luați colțul puțin mai încet, deci urmați instrucțiunile de viraj de 90 de grade.

  

  Pasul 7. Pentru mai mult de un viraj de 135 de grade, este necesară o virare cu frână electrică

  Nu încetiniți cât de mult ați avea în mod normal pentru viraj, în schimb, conduceți cu câțiva metri după viraj (5 sau mai multe picioare). În timp ce mergeți cu o viteză decentă și mergeți drept, trageți de e-frână. Odată ce anvelopele din spate s-au blocat, rotiți roata spre stânga. Capătul din spate al mașinii se va întoarce și vă va îndrepta aproape la 180 de grade din cursul inițial. Eliberați frâna electronică și porniți.

  

  Pasul 8. Oricare dintre aceste manevre efectuate cu un vehicul RWD sau AWD nu ar trebui să aibă niciun stil de derivație (cu alunecarea din spate pe măsură ce accelerați). Păstrarea back-end-ului „ordonat” este întotdeauna cea mai rapidă cale după colț. Dacă anvelopele alunecă sub putere până la punctul în care partea din spate se leagănă, îi oferiți prea multă benzină și lăsați gazul să vă accelereze sau să vă facă să treceți mai repede.

  Metoda 6 din 6: Tehnica de intervenție a urmăririi (manevra PIT)

  

  Pasul 1. Manevra PIT este o procedură care a fost utilizată de departamentele de aplicare a legii din întreaga lume (aceasta este cunoscută și de unii ca tehnica de imobilizare de precizie)

  Vehiculele cu viteză mare sunt, prin legi în fizică și aerodinamică, inerent mai puțin stabil decât la viteze mai mici. Partea din spate a vehiculului este, de asemenea, fundamental mai puțin stabilă decât partea din față a vehiculului (în special un vehicul RWD, în accelerație).

  

  Pasul 2. Înainte de efectuarea manevrei PIT, se presupune că Mașina A se apropie de Mașina B din spate. Cu cât viteza este mai mare (viteza autostrăzii), cu atât este mai mare avantajul Mașinii A.

  

  Pasul 3. Mașina A încearcă să pună sfertul din față al mașinii lângă sfertul din spate al mașinii B

  De obicei se efectuează în timp ce cele două mașini se ating aproape. O distanță de pornire prea mare poate cauza pericol pentru mașina A.

  

  Pasul 4. La viteze mai mari de 110 km / h, Mașina B nu necesită mult mai mult decât un bun sărut puternic de la Mașina A

  La viteze mai apropiate de 64 km / h, este posibil ca mașina A să fie nevoită să sacrifice un pic din partea frontală a mașinii pentru a da o lovitură puternică în spatele mașinii B.

  

  Pasul 5. Dacă mașina A dă robinetul inițial cu suficientă forță, partea din spate a mașinii B ar trebui să alunece

  Mașina A va trebui să se îndrepte, pentru a nu urma prea mult și a pierde controlul. Mașina A trebuie apoi să încetinească imediat pentru a evita extinderea mașinii B. Pentru două mașini comparabile, mașina A ar trebui să poată încetini mai repede decât mașina B.

  

  Pasul 6. Fii pregătit ca mașina B să încerce să plece de îndată ce au încetinit suficient pentru a-și recâștiga controlul

  Un șofer cu experiență într-un vehicul FWD ar putea recupera și conduce în direcția inițială la viteze surprinzător de rapide. Un șofer cu experiență într-un vehicul RWD va încerca probabil să accelereze în direcția opusă urmăririi inițiale, odată ce vehiculul este încetinit în cea mai mare parte a drumului. Vehiculele AWD pot merge în ambele direcții.

  • Aceasta este o manevră foarte dificilă și periculoasă și trebuie efectuată numai dacă ați fost instruit în tehnică.
  • Aflați mai multe despre această manevră citind Cum se folosește tehnica de intervenție de urmărire (manevră PIT) într-o mașină.

  sfaturi

  • Practică, practică, practică într-un loc sigur. Păstrarea în siguranță a dvs., a mașinii dvs. și a altor persoane din zonă merită mai mult decât toate abilitățile pe care credeți că le aveți.
  • Experimentarea este mama conducerii tehnice. Dacă exersați suficient în timp ce încercați diferite lucruri, veți găsi ceva mai bun, mai rapid sau mai sigur decât ceea ce este listat aici.
  • Uită-te unde te întorci. Vrei mereu să urmărești unde mergi, nu unde ești îndreptat. Direcția ta îți urmează în mod natural vederea. De asemenea, vă permite să vizualizați mai bine obstacolele viitoare.
  • Autocrossul (sau chiar raliul cross) este o modalitate distractivă de a practica talentul de conducere într-un sport competitiv. Vă poate îmbunătăți conducerea tactică în multe domenii, dar în primul rând în experiență.

  Avertizări

  • Conduceți întotdeauna în siguranță. Fiți atenți la pietoni și alte vehicule.
  • Orice practică nu trebuie făcută pe străzile publice! Proprietatea dvs. privată este cea mai bună.
  • Nu incalca niciodata legea! Respectați limitele de viteză, cercetați legile de stat și locale și asigurați-vă că respectați toate legile.
  • Conducerea (în special conducerea tactică sau tehnică) poate fi foarte periculoasă și trebuie făcută numai în situații de urgență, atunci când nu este disponibilă nicio altă alegere.
  • Deși practica este crucială, trebuie remarcat faptul că multe dintre manevre pot provoca daune vehiculelor. Alinierea, suporturile motorului, rulmenții și multe alte piese pot suferi uzură sau defecțiuni. Unii oameni folosesc o „mașină practică” ieftină pentru a practica.