Cum să zboare un Cessna (cu imagini)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 17:40

Acest articol se concentrează pe prezentarea tuturor elementelor de bază pentru cele șase instrumente dintr-un Cessna 172, unul dintre cele mai comune avioane. Cessna 172 este ilustrativ pentru toate tipurile similare de aeronave. Mai mult, dacă este necesar, veți putea înțelege instrumentele și comenzile mai complexe ale panourilor de sticlă ale avioanelor mai noi și mai mari.

Cadrul pentru pilotarea unui avion constă din:

• învățarea celor mai utilizate instrumente și comenzi
• familiarizarea cu comunicarea și navigarea
• efectuarea procedurii de pre-zbor
• obținerea clearance-ului și decolarea
• manevrarea în zbor
• obținerea degajării și aterizării

Stăpânirea pașilor de mai jos vă va ajuta să treceți examenul de școală la sol al pilotului, testul de zbor și obținerea certificatului de pilot.

Pași

Partea 1 din 8: Învățarea instrumentelor pentru aeronave

Pasul 1. Studiați un tablou de bord al aeronavei Cessna 172

Este un panou de aeronavă standard cu șase „instrumente de zbor de bază” rotunde, denumite adesea pachetul de șase. Acestea sunt cele din centru, direct în fața scaunului pilotului.

Pasul 2. Familiarizați-vă cu pachetul de șase

Cele șase instrumente sunt amplasate pe tabloul de bord în următoarea ordine:

• Stânga sus - Indicator de viteză aeriană arată viteza aeriană a aeronavei, de obicei în noduri. (Un nod este o milă marină pe oră - aproximativ 1,15 MPH sau 1,85 km / oră).
• Centrul de sus - Orizont artificial arată atitudinea avionului și dacă avionul urcă sau coboară, precum și dacă se află într-o bancă la stânga sau la dreapta.
• În dreapta sus - Altimetru arată înălțimea (altitudinea) aeronavei în picioare MSL-picioare deasupra nivelului mediu sau mediu al mării.
• În stânga jos - Indicator de viraj și bancă este un instrument dual care spune în ce unghi de bancă vă aflați în timpul unui viraj (viteza de viraj) și, de asemenea, dacă vă aflați într-un zbor coordonat și simțiți forța G corespunzătoare, în jos, de la viraj. Acest lucru se mai numește „Indicatorul de rotație și alunecare” sau „Minge cu ac”.
• Centrul inferior - Indicator de titlu arată direcția curentă a busolei aeronavei. Acest instrument trebuie să fie calibrat în mod regulat.
• În dreapta jos - Indicator de viteză vertical spune cât de repede urcă sau coboară avionul.
• Notă: Cele două instrumente rotunde direct în dreapta pachetului de șase sunt instrumente duale VOR (VHF Omni-directional Range), iar în dreapta acestora sunt două radiouri VOR identice, utilizate pentru comunicații și navigare VOR

Partea 2 din 8: Învățarea comenzilor aeronavelor

Pasul 1. Studiați comenzile aeronavei

Comenzile necesare pentru zborul acestui avion sunt:

• regulator - un buton negru - Când este împins înainte, turația motorului crește și atunci când este trasă înapoi, turația motorului scade. Spatele complet este viteza de mers în gol.
• Amestec de combustibil - un buton roșu - Împins complet spre interior este cel mai bogat amestec (utilizat pentru decolări și aterizări la nivelul mării). Spatele complet va opri motorul. Trageți complet butonul roșu numai când sunteți la sol și sunteți gata să opriți motorul.
• Căldura carburatorului - Se folosește pentru încălzirea admisiei de aer a motorului în condiții de givraj, în special la coborâri lungi cu motorul la putere redusă sau la ralanti, condiții care duc la un aer rece asociat cu motorul rece care cauzează adesea givraj. Notă: Pentru toate scopurile practice, aceasta trebuie să fie completă sau completă.
• Clapete - un comutator cu mâner plat - Folosit pentru a selecta pozițiile clapetei aripii. Flapsurile sunt de obicei instalate pentru a încetini aeronava la o viteză sigură în pregătirea aterizării. Rețineți că clapele ar trebui să fie avansate notch-by-notch; o poziție (10 °) odată.
• Selectați rezervorul de combustibil - Un Cessna 172 va fi aproape întotdeauna setat pe „Ambele tancuri”.
• Jug („volan”) - Aceasta setează atitudinea (urcare și virare) și viteza aeronavei. Utilizați mici ajustări ale înălțimii, în interior și în afara pentru înălțime (pentru a urca sau coborî). Întoarceți jugul la stânga și la dreapta pentru a înainta avionul.
• Pedale de cârmă - Acestea sunt acționate de picioarele tale. Apăsați marginea superioară a pedalelor și frânele sunt acționate. Apăsarea părții inferioare a pedalelor permite direcția pe pistă.
• Tăierea de control - Există două roți de tăiere în panou. Una decupează eleronul, iar cealaltă decupează cârma, reducând astfel presiunea de control necesară pentru acționarea comenzilor respective. Tunderea vă permite să vă mențineți mai ușor direcția de zbor. Aveți grijă să nu tăiați excesiv atunci când aterizați, deoarece este posibil să nu aveți suficient control al înălțimii pentru a câștiga rapid altitudinea în cazul unei deplasări (aterizare avortată).

Pasul 2. Aflați instrumentele și comenzile

Așezați-vă în avion și petreceți timpul acolo doar studiind fiecare instrument.

• Pregătește-te pe fiecare dintre instrumente. Ar trebui să puteți găsi și numi fiecare instrument dintr-o privire, chiar și într-un mediu de pilotaj întunecat și, de asemenea, să descrieți informațiile pe care le obțineți de la fiecare instrument.
• Uită-te la gabarite și vezi dacă poți descrie instrumentul și știi cum ai folosi citirile acestuia pentru a-ți regla traiectul de zbor.
• Este foarte recomandat să petreceți suficient timp în aeronavă pentru a vă simți confortabil cu toate instrumentele și a vă simți ca și cum le-ați stăpânit.

Partea 3 din 8: Familiarizarea cu comunicațiile și navigația aeronavelor

Pasul 1. Familiarizați-vă cu echipamentul de comunicații

Pasul 2. Cumpărați o diagramă secțională a aviației

Înainte de a începe, cumpărați graficul la aeroportul dvs. local, online sau la magazinul unui pilot, apoi studiați graficul cu atenție. Găsiți aeroportul local, luând în considerare în mod special frecvențele de comunicare și navigație necesare aeroportului dvs.

• Găsiți un manual radio și configurați radiourile la frecvențele necesare pentru a comunica cu:
• Următoarea comandă este un exemplu pentru majoritatea zborurilor cross country.
• ATIS, Sistem automat de informare a terminalelor.
• Control la sol la aeroport.
• Turnul aeroportului.
• Controlul plecării aeroportului.
• Stații de servicii de zbor.
• ATC, controlul traficului aerian.
• Controlul abordării aeroportului.
• Frecvența de urgență a aviației.
• Configurați frecvența de urgență în memorie, dar nu o testați.
• Ascultați aceste frecvențe. Dacă nu ești încă pilot, nu vorbi despre ele. Cu toate acestea, dacă sunteți un student nou, puteți să vă conectați la frecvența controlului la sol și să solicitați controlului la sol o verificare radio.
• Alternativ, instructorul dvs. de zbor vă va furniza aceste informații. Asigurați-vă că puneți întrebări despre orice nu sunteți sigur.
• Exersați schimbarea între frecvențe. Ar trebui să practicați comutarea între frecvențele pe care trebuie să le utilizați la aeroport până când aceasta devine a doua natură și puteți comuta și regla frecvențele cu ușurință și în mod natural.

Pasul 3. Aflați VOR (VHF Omni-Directional Range)

• VOR. Un sistem dual de navigație care vă va ghida de la plecare la destinație cu precizie și fiabilitate. Navigarea VOR este cea mai importantă în abordările IFR, dar nu mai este singura opțiune când vizibilitatea este slabă, GPS-ul a luat locul VOR. în unele aspecte, cum ar fi zborurile VFR și chiar abordările de tip ILS.
• Uită-te la diagrama ta secțională pentru aeroportul tău local și / sau stațiile VOR din apropiere. Dacă aveți manualul VOR, ar trebui să puteți asculta VOR-urile și chiar să testați instrumentele VOR pentru acuratețe, vizualizându-le pe panoul aeronavei.
• Alternativ, instructorul dvs. vă va arăta cum să configurați instrumentele VOR și să vă ofere frecvențele VOR necesare.
• Încercați să configurați frecvența VOR a aeroportului local în timp ce sunteți la sol. Într-o zi ar putea fi la îndemână când trebuie să vă întoarceți la aeroport după decolare, deoarece vă confruntați brusc cu o vizibilitate redusă.
• Cele mai multe aeroporturi au un loc de testare VOR pe câmpul numit trandafir compas, (Consultați diagrama aeroportului de mai jos). Treceți la zona de testare „Compass Rose” și porniți VOR-urile din aeronava dvs. VOR-urile dvs. trebuie să se afle la fiecare 4 grade de la poziția necesară.
• Cu toate acestea, în funcție de locul în care intenționați să zburați, va trebui să stăpâniți GPS-ul.

Pasul 4. Aflați GPS (Global Positioning System)

• GPS-ul este un sistem de navigație care vă va ghida de la plecare la destinație cu precizie și fiabilitate.
• Acum că sistemele GPS au sistem de extindere a zonei (WAAS), ceea ce face GPS-ul la fel de precis ca sistemele VOR ILS.
• Majoritatea avioanelor au acum GPS și unii piloți experimentați chiar și un GPS portabil. Aceste mâini nu sunt legale pentru ghidarea aeronavei, dar totuși este utilă din când în când.
• Porniți GPS-ul și veți vedea un ecran similar cu GPS-ul mașinii dvs. Cu toate acestea, versiunea avionului este de așa natură încât probabil va trebui să petreceți multe ore pentru a deveni foarte priceput la programarea și interpretarea afișajului GPS (și acesta ar trebui să fie obiectivul dvs.).

Pasul 5. Aflați ADF (Automatic Direction Finder)

• Sistemul ADF este un sistem extraordinar de rezervă care vă va arăta unde utilizați un sistem care caută orice stație de sol locală ADF sau orice semnal radio AM public și care indică sursa de semnal.
• Dacă întoarceți și zburați în direcția în care acul indică, vă va duce direct la stația de la sol. Vei ști când vei zbura peste gară. Acul va comuta 180 de grade și va indica direct în spatele aeronavei.
• Acest sistem face un asistent de navigație precis și simplu.

Pasul 6. Familiarizați-vă cu transponderul

Transponderul este un instrument montat pe panou pentru trimiterea poziției și a altitudinii avionului la ATC, astfel încât să poată urmări aeronava dvs. pentru siguranță către dvs. și către alte aeronave.

• ATC vă poate cere să porniți transponderul și să îl setați la „trimitere” (Squawk 1200) (pronunțat Squawk unu doi zero zero). 1200 este codul pentru doar un zbor general VFR care circulă în jur sau într-o zonă de practică.
• De exemplu, dacă ar trebui să aveți o defecțiune radio în zbor, scoateți 7600 (pronunțat șapte șase zero zero), astfel încât ATC să vă cunoască problema.
• ATC vă va oferi un cod pentru a intra în transponder pe baza tipului de zbor pe care îl veți efectua.
• Studiați manualul de pe acest transponder și aflați toate celelalte moduri de funcționare existente.

Pasul 7. Cunoașteți DME (Echipament de măsurare a distanței)

• Măsoară cu precizie și afișează, în mile marine, distanța liniară până la destinație.
• Acest lucru este cel mai util în abordările de aterizare.

Pasul 8. Aflați sistemul Marker Beacon

Marker Beacons sunt un sistem de radio-balize cu trei lumini.

• Acest lucru vă oferă o lumină intermitentă, pe panoul dvs., cu un sunet sonor (când avionul dvs. este exact peste fiecare dintre marcaje) care vă arată pozițiile exacte în apropierea finală a unui aeroport.
• Cele trei markere sunt numite, Exterior Marker, Mijloc Marker și Interior Marker, plasat în trei poziții distanțate pe linia centrală a ILS (Instrument Landing System).
• Acest sistem este conceput pentru a nu pierde niciun moment din timpul în care pilotul trebuie să caute instrumentul.

Pasul 9. Pregătiți-vă pentru cele mai recente informații privind siguranța navigării

• ADS-B sau (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), este o piatră de temelie a modernizării traficului aerian de generație următoare.
• Mandat în curând de FAA pentru toate aeronavele care funcționează în spațiul aerian care necesită acum un transponder Mode C trebuie să fie echipat cu ADS-B.
• Acest nou sistem, atunci când este instalat și operat corect, va permite pilotului să vadă și să fie văzut și să evite toate celelalte aeronave din vecinătate.
• În plus față de traficul aeronavelor, serviciile de zbor și informațiile meteorologice pot fi furnizate și pilotului.

Partea 4 din 8: Finalizarea procedurii de pre-zbor

Pasul 1. Efectuați inspecția înainte de zbor

Înainte de a decola, este important să efectuați o examinare de mers pe jos. Aceasta este o inspecție vizuală a aeronavei pentru a verifica dacă componentele avionului sunt în stare bună de funcționare. Instructorul dvs. ar trebui să vă ofere o listă de control de operare mai detaliată și extrem de utilă, nu doar pentru soluționare, ci pentru toate procedurile specifice de avion care acoperă celelalte faze ale zborului.

Pasul 2. Finalizați o „soluție completă”

" Urmați lista de verificare înainte de zbor din manualul aeronavei sau una obținută de la instructorul dvs. Cele mai importante articole necesare vor fi listate în lista de verificare înainte de zbor. Unii sunt:

• Verificați suprafețele de control. Îndepărtați orice încuietori de control și asigurați-vă că eleronele, clapele și cârma se mișcă liber și lin.
• Verificați vizual rezervoarele de combustibil și uleiul. Asigurați-vă că sunt umplute la nivelurile specificate. Pentru a verifica nivelul de combustibil, veți avea nevoie de o tijă de măsurare a combustibilului curată. Pentru a verifica uleiul, există o jojă în compartimentul motorului.
• Verificați dacă există contaminanți ai combustibilului. Acest lucru se face prin scurgerea unei cantități mici de combustibil într-un recipient special din sticlă și căutarea de apă sau murdărie în combustibil. Instructorul dvs. ar trebui să vă arate cum. Dacă nu, întrebați.
• Căutați scuturi, scufundări și orice alt tip de deteriorare a corpului. Aceste mici imperfecțiuni ar putea inhiba capacitatea de zbor a aeronavei dvs., mai ales dacă prop-ul este compromis. Verificați întotdeauna recuzita înainte de pornirea motorului. Și, asigurați-vă că aveți grijă în jurul elementelor de recuzită ale avionului. - Dacă există probleme electrice cu avionul, recuzita se poate răsturna în mod neașteptat, provocând vătămări grave.

Pasul 3. Completați o greutate și un bilanț

Calculul unei greutăți și echilibru vă ajută să vă asigurați că nu zburați în afara capacităților avionului.

• Dacă trebuie să completați greutatea și bilanțul, deoarece aveți greutate suplimentară în aeronavă, instructorul vă va arăta cum.
• Dacă sunteți doar dvs. și instructorul dvs. din aeronavă și verificați dacă nu există greutate suplimentară în aeronavă, în mod normal nu va trebui să completați o greutate și un bilanț.

Pasul 4. Pregătiți avionul pentru zbor

Colaborați cu instructorul pentru a pregăti cabina de pilotaj pentru zbor. Instructorul dvs. vă va arăta cum să pregătiți aeronava.

• Există o procedură îndelungată pentru a regla și a pregăti zona de pilotaj a aeronavei pentru a porni motorul.
• Luați-vă timp lucrând prin această procedură și asigurați-vă că nu ratați nimic.
• Următoarele proceduri sunt doar o aproximare a ceea ce vă va cere instructorul să efectuați. Acest lucru vă va arăta la ce să vă așteptați, dar urmați instrucțiunile instructorului dvs.

Partea 5 din 8: Obținerea autorizației pentru taxi și plecare

Pasul 1. Obțineți permisul de taxi

Odată ce aeronava este configurată și funcționează, aprindeți luminile stroboscopice.

• Acum puteți obține autorizația pentru a ieși cu taxiul.
• De fiecare dată când sunteți în mișcare, porniți și luminile de taxi.

Pasul 2. Apelați controlul la sol și solicitați autorizația pentru a ieși

• Specificați pista și direcția. De exemplu, solicitați o plecare spre sud pe pista 20R (pronunțată cu două zero la dreapta) sau orice direcție și pistă preferați pentru plecare.
• Ascultați jocul și scrieți-l. Toți piloții trebuie să citească înapoi toate autorizațiile către sol sau orice instrucțiuni date, în toate fazele zborului.
• Urmați traseul dat exact după cum s-a menționat. Nu traversați nicio pistă până când nu vi se spune în mod specific să faceți acest lucru prin controlul la sol. Opriți-vă întotdeauna și întrebați dacă nu sunteți sigur.
• Dacă vă opriți pentru o pornire a motorului, anunțați controlul la sol.
• Efectuați pornirea motorului așa cum este descris în manualul avionului (sau de către instructorul dvs.).
• Contactați solul și solicitați autorizația pentru a continua rularea până la pista alocată.
• Continuați taxiul până la semnul poziției Hold Hold și opriți-vă acolo (nu lăsați aeronava să fie pe sau peste nicio parte a marcajelor Hold Position.

Pasul 3. Obțineți instrucțiunile turnului de control pentru decolare

• Dacă Tower spune „Aliniați-vă și așteptați”, ceea ce înseamnă alinierea în spatele oricărei aeronave din fața dvs. Dacă nu aveți nicio aeronavă în fața dvs., atunci puteți intra pe pistă, dar țineți acolo pentru comanda finală „eliminată pentru decolare” de la Tower, apoi citiți-o înapoi.
• Comanda către Aliniați-vă și așteptați (si Pastreaza pozitia sunt cele mai critice instrucțiuni în aviație și trebuie să fie înțelese complet de toți piloții. Dacă aveți dubii, opriți-vă și întrebați.

Pasul 4. Când sunteți pe o pistă, porniți întotdeauna luminile stroboscopice, luminile de aterizare și luminile de navigație

Apoi puneți putere și mergeți după ce ați verificat orice altă aeronavă la apropierea finală sau o aeronavă sau vehicul pe pistă.

Partea 6 din 8: Executarea cursei de decolare

Pasul 1. Porniți cursa de decolare

• Împingeți butonul pentru amestecul de combustibil complet spre interior și avansați clapeta de accelerație la clapeta completă. Pe măsură ce aeronava câștigă viteză, va trage spre stânga și va trebui să adăugați un pic de cârmă dreaptă pentru a rămâne pe linia centrală a pistei.
• Trageți ușor înapoi pe jug când viteza dvs. atinge 55 de noduri. Acest lucru va face ca aeronava să se ridice încet de pe pistă.
• Când avionul atinge 70-80 de noduri, mențineți această viteză pe tot parcursul urcării. Păstrați aripile la nivel și arătând doar câteva grade de urcare. În același timp, continuați să vă mențineți pe jug, după cum este necesar, pentru a menține 70-80 noduri (viteza de urcare necesară pentru un Cessna 172).
• Faceți virajul de ieșire. La aproximativ 500 ft (150m) altitudine, faceți ieșirea dorită. Majoritatea aeroporturilor au obligația de a face o viraj de 45 ° pentru a ieși din zona aeroportului (sau puteți solicita o plecare directă).
• Rămâneți în zbor coordonat folosind mingea acului (coordonatorul de rotație). Acest ecartament are un mic avion cu o linie de nivel și o minge neagră care se rostogolește înainte și înapoi de-a lungul liniei. Păstrați bila neagră în centru reglând cârma, astfel încât virajele să se simtă netede (coordonate). Piloții spun că călcați pe minge pentru a ști pe ce pedală a cârmei să călcați pentru a centra mingea și pentru a menține un viraj coordonat.
• Rețineți că eleronele controlează unghiul de banc și funcționează împreună cu cârma. Când vă întoarceți, coordonați cârma și aleronele, menținând centura rotația și mingea.

Pasul 2. Mențineți un zbor constant

Nivelați și configurați zborul de croazieră. În acest moment, Controlul plecării vă poate cere să porniți transponderul și să-l setați să „trimită” (Squawk 1200) (pronunțat Squawk unu doi zero zero). Transponderul este un instrument montat pe panou pentru trimiterea poziției și a altitudinii avionului la ATC, astfel încât să poată urmări aeronava dvs. pentru siguranță către dvs. și către alte aeronave.

• Mențineți-vă viteza. Fiecare avion are o setare a puterii motorului optimizată pentru faza de croazieră a zborului. Odată ce ați atins altitudinea dorită, puterea de croazieră trebuie setată între 2100 RPM și 2900 RPM.
• FAA impune ca toți piloții să mențină o altitudine de cel puțin 500 de picioare deasupra obiectului cel mai înalt în limita a 2000 de picioare orizontală. Cu alte cuvinte, păstrați la aproximativ 1000 ft AGL în orice moment.
• În acest moment, unii piloți configurează Pilotul Automat și se relaxează, dar majoritatea preferă să piloteze avionul. În orice caz, Auto Pilot este un instrument foarte valoros și vă va fi de folos de multe ori. Poate chiar salva vieți, așa că faceți-vă timp să studiați și să aflați cum funcționează pentru nevoile viitoare.
• Dacă alegeți să nu utilizați pilotul automat, utilizați ornamentul vertical pentru a menține altitudinea dorită pentru a zbura.
• Rareori va fi nevoie să folosiți un eleron (întoarcere) în această aeronavă. Dar verificați dacă ornamentul pentru eleron este setat la zero.

Partea 7 din 8: Obținerea permisiunii de aterizare și aterizare

Pasul 1. Obțineți autorizația de aterizare utilizând radioul de comunicație

• O parte esențială a zborului este să rămâneți în contact cu ATC (controlul traficului aerian), controlul abordării și turnul (în această ordine), în timpul procedurilor de apropiere și aterizare.
• Puteți găsi frecvențele corecte pe diagrama dvs. secțională. Sau pe o diagramă de abordare așa cum se arată mai sus.
• ATC vă poate informa despre traficul aerian din zona dumneavoastră. AIM FAA (Airman Information Manual) cere să răspundeți spunând „Trafic la vedere” dacă vedeți traficul sau „Fără contact” dacă nu. Asigurați-vă că răspundeți cu promptitudine.
• Turnul vă va spune ceva de genul: Raportați intrarea în vânt pentru pista 25L (pronunțată două cinci la stânga), așa că configurați-vă avionul astfel încât să vă apropiați de pista 25L la unghiul de 45 de grade preconizat, astfel încât să intrați în zona aeroportului la aproximativ 500 ft. (150m) deasupra pistei. Dacă se acordă autorizație pistei de aterizare 30 (pronunțat trei zero), aceasta va fi întotdeauna o abordare directă. (A se vedea diagrama aeroportului de mai sus.)
• Numerele pistei se referă la antetul busolei pistei. Literele R & L se referă la pistele din stânga și din dreapta, atunci când există piste paralele (așa cum se arată mai sus).
• Există o procedură numită LAHSO (Land and Hold short). Acest lucru vă cere, la unele piste ale aeroportului, să aterizați, dar să țineți scurt la semnul LAHSO la punctul de trecere a pistei din față. Dacă credeți că nu puteți face față acestei proceduri, spuneți turnului și obțineți o altă pistă. Aeroportul de mai sus are o astfel de procedură.
• Consultați și diagrama fonetică a aviației de mai jos. Memorează această diagramă, va trebui să le știi în orice moment că ești PIC (Pilot la comandă).

Pasul 2. Reduceți viteza aeriană

Pentru a face acest lucru, reduceți puterea retrăgând pe clapeta de accelerație, dar nu folosiți încă clapetele. Coborâți clapele doar când ajungeți la punctul de intrare. Din nou, nu coborâți clapele atunci când viteza aerului este excesivă; faceți acest lucru numai atunci când viteza aerului se află în arcul alb al instrumentului de viteză aeriană.

• Stabiliți viteza de aer și viteza de coborâre cu o combinație de jug, putere și clapete în jos. Mențineți viteza la 80 de noduri cu o rată de coborâre de 500 ft./min. (150m / min) până când ajungeți la aproximativ 1000 ft. AGL. Puteți reduce accelerația la ralanti acum, dacă preferați sau mai târziu la aterizare, atâta timp cât vă mențineți viteza la 60 până la 70 de noduri și mențineți viteza respectivă până când ajungeți la aproximativ 3 ft deasupra pistei. (Veți învăța acest lucru cu practica.)
• Verificați accelerația la ralanti și ridicați nasul încet, trăgând înapoi pe jug. Încercați să țineți avionul la câțiva metri de pistă până când cele două roți principale ating în jos. Continuați să țineți roata de la sol; se va așeza la sol, mai sigur, de la sine.
• Aplicați o frânare judicioasă odată ce roata din nas a atins. Acest lucru va încetini aeronava pentru a ieși în siguranță de pe pistă.
• Nu opriți niciodată pe o pistă, cu excepția cazului în care Tower sau Ground Control îi spun.
• Ieșiți cât mai repede cu ajutorul rampei de oprire specificate de turn. Veți vedea marcajele Runway Boundary pe pista de rulare din fața dvs. Treceți rapid peste această linie până la un punct în care coada aeronavei dvs. a trecut de asemenea liniile. În acest moment, opriți-vă și apelați Ground Control pentru permisiunea de a ajunge la zona de parcare. Citiți din nou instrucțiunile (ca întotdeauna) și urmați instrucțiunile înapoi la locul de parcare.

Pasul 3. Practicați manipularea abordărilor nocturne

• Abordările pe pistă pe timp de noapte vă arată o mulțime de indicatori utili despre zona de abordare a pistei, din motive de siguranță.
• Rândul de lumini de pe capătul pistei se numește RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
• Rețineți, de asemenea, că marcajele pistei și luminile laterale sunt albe, luminile pentru căile de rulare sunt totuși albastre.

Partea 8 din 8: Învățarea codurilor de gestionare a aeroporturilor și zborurilor

Pasul 1. Aflați și memorați fonetica aviației

Practicați această fonetică, veți avea nevoie de ele în mod constant și la un moment dat.

• ATC și toate celelalte stații de servicii de zbor din aviație vor folosi întotdeauna această fonetică.

• Nu te machia pe a ta.

  A este Alfa

  B este Bravo

  C este Charlie

  D este Delta

  E este Echo

  F este Foxtrot

  G este Golf

  H este Hotel

  Eu sunt India

  J este Julieta

  K este Kilo

  M este Mike

  N este noiembrie

  O este Oscar

  P este tata

  Q este Quebec

  R este Romeo

  S este Sierra

  T este Tango

  U este uniform

  V este Victor

  W este Whisky

  X este radiografie

  Y este Yankee

  Z este zulu.

  

  Pasul 2. Studiază semnele pistei

  Indicatoarele de pistă sunt foarte importante, toți piloții trebuie să învețe ce înseamnă.

  • Semnele de pistă afișate mai sus indică faptul că vă aflați pe calea de rulare Alpha, îndreptându-vă spre pista 21 (pronunțat, pista doi unul). Există un semn ILS (Instrument Landing System) Hold acolo, iar dincolo de acesta este un semn Runway Hold.
  • Trebuie să vă opriți la ambele indicatoare de reținere (cu excepția cazului în care sunt deja eliminate) pentru a obține permisiunea de a continua pe pista 21. (Amintiți-vă, trebuie să primiți comanda „Aliniere și așteptați”) înainte de a intra pe orice pistă.
  • Dacă aveți dubii, opriți-vă și întrebați cu cine sunteți în contact radio.

  sfaturi

  • Puteți afla multe despre zborul unui avion și, de asemenea, puteți facilita achiziționarea unui permis de pilot fără a cheltui bani, urmând pașii din:

    • Cum să începeți instruirea online gratuită a pilotului cu FAA Safety.gov
    • Cum să începeți instruirea gratuită a pilotului online cu AOPA.org
    • Când sunteți gata pentru evaluarea dvs. Multiengine, încercați Cum să zburați un Cessna 310.

  • Unele dintre cerințele FAA pentru obținerea licenței de pilot.

    • 40 de ore, minimum, din timpul total de zbor (de obicei necesită 50 de ore).
    • 20 de ore cu un instructor de zbor calificat.
    • 10 ore de zbor solo.
    • 3 ore de cross country către alte aeroporturi.
    • 3 ore de zbor nocturn. Un zbor de peste 100nm (mile marine).
    • 5 ore de traversare. Un zbor de 150nm distanță totală cu oprire a combustibilului.
    • 3 ore de zbor instrumental într-un avion.
    • Acestea sunt doar o parte reprezentativă a cerințelor complete.