Ai visat vreodată să pilotezi un elicopter? Zborul cu elicopterul sau cu rotor, necesită un set diferit de abilități decât zborul cu un avion, deși există unele asemănări. În timp ce un avion depinde de mișcarea înainte pentru a deplasa aerul peste aripi și a crea ridicare, un elicopter creează ridicare folosind lame rotative. Ai nevoie de ambele mâini și de ambele picioare pentru a zbura cu un elicopter. Acest ghid vă poate ajuta în călătoria dvs. ca pilot de elicopter.
Pași
Partea 1 din 2: Învățarea comenzilor elicopterului
Pasul 1. Familiarizați-vă cu componentele și comenzile elicopterului
Citiți manualul de operare al aeronavei dvs. individuale. Iată câteva dintre comenzile de bază pe care trebuie să le cunoașteți pentru a opera elicopterul:
- Colectivul este pârghia montată pe podeaua cabinei în partea stângă a scaunului pilotului.
- Accelerația este mânerul răsucibil la sfârșitul colectivului.
- Ciclul este „bățul” situat direct în fața scaunului pilotului.
- Rotorul de coadă este controlat de cele două pedale de pe podea, cunoscute și sub numele de pedale anti-cuplu.
Pasul 2. Înțelegeți capacitățile și limitările elicopterului
Majoritatea accidentelor sunt cauzate atunci când sistemul rotorului este supraîncărcat. De obicei, acest lucru se întâmplă atunci când piloții încearcă manevre care necesită o ridicare mai mare decât ceea ce poate produce sistemul de rotor sau poate furniza centrala electrică.
Pasul 3. Operați controlul colectiv cu mâna stângă
- Ridicați colectivul pentru a ridica elicopterul și coborâți-l pentru a-l face să coboare. Colectivul schimbă unghiul paletei rotorului principal în mod colectiv. Rotorul principal este deasupra elicopterului.
- Reglați accelerația. Pe măsură ce creșteți colectivul, trebuie să măriți turația motorului. Reduceți viteza pe măsură ce coborâți colectivul. Accelerația este direct legată de poziția pârghiei colective, astfel încât RPM să fie întotdeauna în concordanță cu setarea colectivă. Va trebui să faceți ajustări numai atunci când este necesar.
Pasul 4. Acționați controlul ciclic cu mâna dreaptă
Ciclul este similar cu un joystick, dar sensibil, deci efectuați mișcări foarte mici.
Împingeți ciclul înainte pentru a vă deplasa înainte, înapoi pentru a vă deplasa înapoi și în ambele părți pentru a călători lateral. Ciclul nu schimbă direcția în care indică partea din față a elicopterului, dar face ca elicopterul să se încline înainte și înapoi (pitch) sau la dreapta și la stânga (roll)
Pasul 5. Acționați pedalele rotorului cozii cu picioarele
Aceste două pedale (sau pedale anti-cuplu) controlează direcția în care elicopterul este îndreptat, având mai mult sau mai puțin același efect ca și pedalele de fală dintr-un avion.
- Creșteți ușor presiunea pe pedala stângă pentru a roti nasul spre stânga sau creșteți presiunea la dreapta pentru a roti nasul spre dreapta.
- Pedalele de fală cresc sau scad forța pe care o produce rotorul cozii, controlând astfel falca. Fără un rotor de coadă pentru a contracara cuplul rotorului principal, elicopterul se va învârti în mod natural în direcția opusă rotorului principal.
Partea 2 din 2: Învățarea manevrelor de bază
Pasul 1. Decolează
Urmați acești pași pentru a efectua o decolare standard:
- Mai întâi, deschideți clapeta de accelerație încet până ajungeți la RPM de funcționare adecvat.
- Trageți colectivul treptat în sus. Pe măsură ce pasul colectiv crește, împingeți pedala stângă (pedala dreaptă pentru rotoarele principale rotative în sensul acelor de ceasornic). Continuați să trageți de colectiv și să apăsați pedala stângă. Reglați pedala dacă avionul se rotește spre stânga sau spre dreapta.
- Elicopterul va părăsi solul și veți putea folosi ciclul. Pe măsură ce continuați să trageți colectivul și să apăsați pedala, reglați ciclul pentru a nivela avionul pe măsură ce decolați. Împingeți ușor înainte pentru a începe să mergeți înainte.
- Pe măsură ce elicopterul trece de la mișcare verticală la mișcare înainte, va tremura și nasul va trage în sus. Împingeți ciclul înainte mai mult pentru a vă asigura că continuați. Fenomenul care provoacă cutremurul se numește ridicare translațională eficientă (ETL).
- Pe măsură ce viteza crește, ridicarea lamei rotorului devine mai eficientă. Este important să anticipăm acest fenomen și să îl corectăm.
- Pe măsură ce progresați prin ETL, reduceți pârghia colectivă și aplicați mai puțină presiune pe pedală. Împingeți ciclicul înainte pentru a evita o atitudine bruscă a nasului ridicat și reducerea vitezei înainte.
- După ce ați decolat, eliberați ușor presiunea ciclică înainte. Aeronava va începe apoi să urce și să câștige viteza aeriană. Din acest moment, pedalele sunt utilizate în primul rând pentru tăierea aeronavei. Majoritatea manevrelor vor necesita doar o combinație a controalelor ciclice și colective.
Pasul 2. Plasați planul prin găsirea unui echilibru între comenzile colective, ciclice și ale rotorului de coadă
Aflați să faceți acest lucru cu un instructor, care poate acționa celelalte comenzi în timp ce le practicați 1 câteodată, apoi în combinație. Trebuie să învățați să anticipați decalajul de timp între momentul în care reglați comenzile și reacția elicopterului
Pasul 3. Urcați și coborâți folosind viteze în conformitate cu manualul de utilizare al pilotului
Acest lucru va varia în funcție de teren. Mențineți 15-20 de noduri în timpul unei urcări abrupte. Măriți cu atenție colectivitatea și asigurați-vă că nu depășiți limita galbenă a manometrului.
Pasul 4. Aterizați, având grijă să aveți întotdeauna ținta de aterizare la vedere, în mod normal ușor la dreapta (partea piloților)
Acest lucru poate însemna că ați reglat decupajul, astfel încât să vă întoarceți ușor într-o parte în timp ce vă apropiați.
- Încercați să vă aflați la aproximativ 61,0-152,4 m deasupra solului sau a oricăror obstacole atunci când vă aflați la 5 kilometri de zona de aterizare.
- Urmăriți-vă viteza. La aproximativ.2km de zona de aterizare încetinește aeronava la 40 de noduri și începe să coboare. Verificați rata de coborâre. Aveți grijă să nu lăsați viteza verticală să depășească 91,4 m pe minut. Viteza verticală poate fi ajustată prin aplicarea cantității necesare de colectiv.
- Pe măsură ce vă apropiați de marginea zonei de aterizare, încetiniți treptat până la 30, apoi 20 de noduri. Este posibil să trebuiască să ridicați nasul pentru a reduce viteza aerului. Acest lucru vă va ascunde momentan vederea asupra zonei de aterizare.
- Continuați să vă deplasați înainte când ajungeți în zona de aterizare, deoarece este mult mai greu să controlați deriva și să aterizați pe țintă dacă plasați mai întâi. Odată ce locul pe care doriți să aterizați pare să alunece sub nasul aeronavei, puteți reduce colectivul.
- Armează frâna de mână. Reduceți ciclul înapoi pentru a reduce impulsul și apoi înaintați pentru a nivela altitudinea. Mențineți rata de coborâre cât mai scăzută posibil - reglați colectivul în mod corespunzător.
- După ce ați luat contact cu solul, verificați dacă frâna de parcare este înarmată și apoi reduceți toată puterea.
Video - Prin utilizarea acestui serviciu, unele informații pot fi partajate cu YouTube
sfaturi
- Fiți cât mai ușor posibil pe comenzi și amintiți-vă zicala: „zburați cu presiuni, nu cu mișcări”.
- Piloții de elicoptere zboară la o altitudine de model diferită de aripile fixe și aceasta pentru a evita fluxul traficului cu aripi fixe.
- Concentrați-vă vederea la cel puțin 1/2 mile în distanță, dacă zona de practică o permite.
- Piloții elicopterului stau pe partea dreaptă a aeronavei. Deoarece rotirea rotorului creează mai multă ridicare pe partea dreaptă, plasarea greutății pilotului pe partea dreaptă ajută la contracararea acestui lucru. Așezarea pe partea dreaptă permite, de asemenea, piloților să opereze controlul colectiv cu mâna stângă, lăsând mâna dreaptă liberă pentru a face față controlului ciclic mai sensibil.
- În primele ore, plutirea pare a fi imposibilă, dar când totul pare fără speranță, veți realiza că totul va veni de la sine.
Avertizări
- Când începeți instrucțiunile, fiți atenți la „supra-controlul”, o greșeală pe care o fac mulți novici atunci când ajustează un control și nu reușesc să aștepte reacția elicopterului. Dacă vă ajustați din nou înainte ca elicopterul să răspundă, faceți dublul ajustării necesare și pierdeți controlul elicopterului.
- NICIODATĂ nu încercați să pilotați un elicopter sau orice altă aeronavă fără o pregătire adecvată. Deși acest ghid va fi util pentru un simulator, nu ar trebui să-l utilizați pentru a zbura cu un elicopter în viața reală.
