Te-ai întrebat vreodată ce ai face dacă pilotul ar deveni inconștient? Dacă nu este nimeni altcineva capabil să zboare cu avionul, siguranța ta poate depinde de faptul că vei lua mai multe decizii importante. Aterizarea dvs. va fi probabil ghidată de cineva la radio, dar această prezentare generală vă va ajuta să știți la ce să vă așteptați. Deși astfel de scenarii sunt frecvente în filme și emisiuni de televiziune, nicio persoană neinstruită nu a trebuit să aterizeze vreodată un avion mare în „lumea reală”, dar cu unele abilități de bază și îndrumări de la controlorii de trafic aerian, este posibil.
Pași
Partea 1 din 2: Acțiune preliminară
Pasul 1. Ia loc
Căpitanul stă de obicei pe scaunul din stânga unde se află concentrația instrumentelor (în special pentru avioanele ușoare cu un singur motor). Fixați-vă centura de siguranță și hamul de umăr, dacă este echipat. Cu toate acestea, aproape toate avioanele au comenzi duale și puteți ateriza cu succes avionul din ambele părți. Nu atingeți încă comenzile!
Pilotul automat va fi cel mai probabil angajat. Lasă-l pornit pentru moment.
Asigurați-vă că pilotul inconștient nu se sprijină pe jugul de comandă (echivalentul avionului ca un volan). Unele aeronave pot avea un stick lateral, care va fi un joystick la stânga scaunului căpitanului
Pasul 2. Respirați
Probabil că veți fi copleșiți de supraîncărcarea senzorială și de gravitatea situației. Nu uitați să respirați vă va ajuta să vă concentrați. Luați o inhalație lentă și profundă pentru a spune corpului dumneavoastră că dețineți controlul.
Pasul 3. Nivelează aeronava
Dacă planul este în mod vizibil ascendent, descendent sau rotitor, aduceți ușor avionul la o altitudine de zbor nivelată folosind orizontul exterior drept ghid. În cele din urmă, toate acele zile de jocuri video pe joystick sunt pe cale să dea roade!
- Căutați indicatorul de atitudine. Uneori numit orizont artificial, este format dintr-un set miniatural de „aripi” și o imagine a orizontului. Partea superioară este albastră (pentru cer), iar partea de jos este maro. Pe unele aeronave complexe, indicatorul de atitudine este afișat pe ecranul unui computer în fața pilotului. Pentru avioanele mai vechi, se află în centrul rândului superior de instrumente. Pe avioanele moderne, va exista un afișaj primar de zbor (PFD) chiar în fața dvs. Aceasta afișează informații vitale, cum ar fi viteza aeriană indicată (IAS) măsurată în noduri, viteza la sol (GS), măsurată și în noduri, altitudine (măsurată în picioare) și direcție. De asemenea, ar trebui să afișeze dacă pilotul automat este sau nu angajat, de obicei notat cu AP sau CMD.
- Corectați pasul (urcare sau coborâre) și malul (virare), dacă este necesar, astfel încât aripile miniaturale să fie la același nivel cu orizontul artificial. Dacă sunt deja la nivel, nu atingeți deloc comenzile; treceți la pasul următor. Cu toate acestea, dacă trebuie să nivelați avionul, reglați atitudinea de zbor trăgând jugul (sau bățul) spre dvs. pentru a aduce nasul în sus sau împingeți-l înainte pentru a coborî nasul. Puteți corecta rotația (rotirea) rotind jugul sau lipiți-vă la stânga sau la dreapta pentru a vă roti în acea direcție. În același timp, trebuie să aplicați o ușoară contrapresiune asupra jugului pentru a preveni pierderea altitudinii avionului.
Pasul 4. Porniți pilotul automat
Dacă ați încercat să corectați traseul de zbor, pilotul automat este probabil decuplat. Porniți-l apăsând butoanele etichetate „AUTOPILOT” sau „AUTO FLIGHT”, „AFS” sau „AP” sau ceva similar. Pe avioanele de pasageri este situat în centrul panoului de protecție orbitoare, într-o poziție în care ambii piloți pot ajunge cu ușurință la el. La majoritatea zborurilor în timpul etapei de croazieră, pilotul automat este deja pornit.
Doar dacă acest lucru are ca rezultat ca avionul să facă lucruri pe care nu doriți să le facă, decuplați-l din nou apăsând toate butoanele pe care le puteți găsi pe jug (care probabil va include apoi butonul de deconectare a pilotului automat). De obicei, cel mai bun mod de a face ca o aeronavă să zboare stabilizat este să nu atingeți comenzile; este conceput pentru a fi stabil și majoritatea oamenilor care nu sunt piloți instruiți tind să supra-controleze avionul
Partea 2 din 2: Procedura de aterizare
Pasul 1. Apelați pentru ajutor la radio
Căutați un microfon de mână, care este în mod normal la stânga scaunului pilotului chiar sub fereastra laterală și utilizați-l ca un radio CB. Găsiți microfonul sau luați căștile pilotului, apăsați și țineți apăsat butonul și repetați „Mayday” de trei ori urmat de o scurtă descriere a situației de urgență (pilot inconștient etc.). Nu uitați să eliberați butonul pentru a auzi un răspuns. Un controler de zbor aeroport te va ajuta să pilotezi avionul către o aterizare sigură. Ascultați cu atenție și răspundeți la întrebările lor cât mai bine din abilitățile dvs., astfel încât să vă poată ajuta mai bine.
- Alternativ, puteți lua setul cu cască al pilotului și puteți apăsa butonul push-to-talk (PTT), care se află pe jug. Cu toate acestea, la fel este și butonul de pilot automat și, dacă îl apăsați din greșeală, ați putea să vă încurcați cu sistemul de pilot automat. Rămâneți cu radioul de mână.
-
Încercați să solicitați asistență cu privire la frecvența pe care vă aflați în prezent. - Aici pilotul comunica deja cu cineva cu doar câteva momente înainte. Folosiți cuvintele „Mai-Day, May-Day” la începutul apelului. Dacă acest lucru eșuează după încercări repetate și dacă știi cum să schimbi frecvențele radio cu certitudine, poți apela la ajutor pe 121,50 MHz.
Dacă vedeți o lumină roșie pe panoul luminat, spuneți controlerului. Sub lumina roșie, va apărea o descriere a luminii, de exemplu, Generator, Low Voltage. Evident, acest lucru necesită o atenție promptă
- Dacă puteți găsi transponderul pe teancul de radio (are patru ferestre cu 4 numere de la 0 la 7, de obicei situate în partea de jos a teancului), setați-l la 7700. Acesta este un cod de urgență care va alerta rapid controlorii de trafic aerian că aveți o urgență.
Pasul 2. Folosiți indicativul de apel al avionului atunci când vorbiți cu controlerul
Indicativul de apel al avionului este situat pe panou (din păcate, nu există o locație standard, dar indicativul de apel ar trebui să fie undeva pe panou). Indicativele de apel pentru avioanele înregistrate în Statele Unite încep cu litera „N” (de exemplu, „N12345”). „N” poate fi confundat cu alte litere prin radio, așa că spuneți „noiembrie”. Anunțarea apelului va identifica în mod clar avionul și va oferi controlorilor de zbor informații importante despre avion, astfel încât să vă poată ajuta mai bine să aterizați.
Dacă vă aflați într-o aeronavă comercială (o aeronavă operată de o companie aeriană, cum ar fi United, American, Southwest etc.), aeronava nu este menționată prin numărul său „N”. În schimb, este apelat prin indicativul său de apel sau numărul de zbor. Uneori, piloții vor pune o notă lipicioasă pe panou pentru a le reaminti. Întrebați o însoțitoare de zbor care este numărul zborului. Când apelați la radio, spuneți mai întâi numele companiei aeriene, apoi spuneți numărul. Dacă numărul zborului este 123 și zburați United, indicativul dvs. de apel ar fi „United 1-2-3”. Nu citiți numerele ca un număr normal, așa că nu spuneți „United One-hundred douăzeci și trei”. Ca măsură de siguranță, controlul traficului aerian va trimite avioane pentru a vă însoți. Puteți urmări avioanele, deoarece acestea vă pot îndruma spre pistă
Pasul 3. Mențineți o viteză sigură
Căutați indicatorul de viteză aeriană (de obicei etichetat ASI, viteză aeriană sau noduri) situat de obicei spre stânga sus a tabloului de bord și urmăriți viteza. Vitezele sunt fie în MPH, fie în noduri (valori similare). Nu zburați un mic 2 locuri cu mai puțin de 70 de noduri. Nu zburați un mare (Jumbo) sub 180 de noduri. În cele din urmă, asigurați-vă că acul rămâne în zona „verde” pentru zbor normal, până când puteți ajuta pe cineva la radio să vă ajute.
Dacă viteza aerului începe să crească și nu ați atins accelerația, probabil că coborâți, deci trageți ușor înapoi pe jugul de control. Dacă viteza aerului scade, împingeți ușor nasul în jos pentru a crește viteza. Nu lăsați aeronava să zboare prea încet, mai ales în apropierea solului. Se poate bloca (aripa nu mai produce ridicare)
Pasul 4. Începe coborârea
Controlorul cu care vorbiți trebuie să vă informeze asupra procedurilor de aterizare pentru aeronavă și să vă direcționeze către un loc sigur pentru aterizare. Cel mai probabil vă vor alinia cu pista de pe un aeroport, dar în circumstanțe rare, va trebui să aterizați pe câmp sau pe drum. Dacă trebuie să aterizați și nu puteți ajunge la un aeroport, evitați locurile cu linii electrice, copaci sau alte obstacole.
- Pentru a începe să reduceți altitudinea avionului, trageți înapoi accelerația (pentru a reduce puterea) până când auziți sunetul motoarelor schimbându-se - apoi opriți-vă. Manetele clapetei de accelerație sunt aproape întotdeauna situate între scaunul căpitanului și primul ofițer. În caz contrar, poate fi montat pe tavan în centru, aproape de parbriz. Este imposibil să se generalizeze, dar probabil că acest lucru nu ar trebui să depășească aproximativ 0,6 cm (aproximativ 0,6 cm) de deplasare a clapetei. Păstrați viteza aeriană în cadrul arcului verde. Nasul aeronavei ar trebui să cadă de la sine, fără a împinge înainte pe jug.
- Dacă descoperiți că împingeți sau trageți în mod constant pe jug pentru a menține avionul constant, trebuie să utilizați ornamentele pentru a ameliora aceste presiuni. În caz contrar, poate deveni foarte obositor și / sau distractiv. Roata de asamblare este de obicei o roată de aproximativ 6–8 țoli (15,2–20,3 cm) în diametru care se rotește în aceeași direcție ca roțile trenului de aterizare. Este adesea localizat lângă genunchii dvs. de ambele părți. Este negru și are mici umflături pe marginile exterioare. În timp ce țineți presiunea asupra jugului, rotiți ușor roata de tăiere. Dacă presiunea pe care o țineți devine mai mare, rotiți roata în cealaltă direcție până când nu mai trebuie să mențineți nivelul inițial de presiune. Notă: La unele avioane mici, roata de asamblare poate fi găsită pe capătul de cap și sub forma unei manivele. De asemenea, pe unele aeronave mai mari, garnitura este sub forma unui comutator pe jug (butonul de control). De obicei se află în stânga, aproape de vârf. Dacă aeronava împinge jugul spre tine, atunci împinge maneta în jos. Dacă se îndepărtează, împingeți maneta în sus.
Pasul 5. Mergeți pentru aterizare
Veți folosi o varietate de dispozitive de tragere (lamele și clapete, lângă clapete de accelerație) pentru a încetini avionul fără a pierde din ridicare. Coborâți trenul de aterizare, dacă este retractabil. Dacă treapta de viteză este fixă, este întotdeauna în jos și nu trebuie să faceți nimic. Mânerul de transmisie (capătul mânerului are forma unei anvelope) este, de obicei, chiar în dreapta consolei centrale, deasupra locului în care ar fi genunchiul copilotului. Dacă trebuie să aterizați pe apă, lăsați trenul de aterizare sus.
- Pe majoritatea avioanelor comerciale mari, va exista un sistem GPWS (sau EGPWS pentru Airbus). Ceea ce face este atunci când atingeți o anumită altitudine (de obicei 2500, 1000, 500-100, 50-5), va chema acea altitudine. De asemenea, se va spune „Apropierea minimelor” și „Minimele”. „Abordarea Minimelor” înseamnă că sunteți la 100 de metri de abordarea „Minimelor”, în funcție de ce tip de abordare executați. Când sună „Minime”, ar trebui să verificați dacă pista și / sau luminile de apropiere sunt la vedere. Dacă nu, trebuie să activați modul TO / GA și să executați o abordare ratată. (Dacă nu găsiți butonul TO / GA, pur și simplu puneți accelerația la maxim).
- Asigurați-vă că activați frâna automată și înarmați spoilerele (dacă există), dacă este posibil. Căutați butonul autobrake, locația sa va varia de la un avion la altul. Spoilerele asigură o aterizare fermă și reduc șansa ca dvs. să zburați în aer atunci când fluturați.
- Feriți-vă de vântul transversal. Dacă există un vânt transversal, atunci trebuie să-l contracarați împingând să mergeți într-o poziție de „crab”. Un „crab” este locul în care nasul tău este îndreptat mai mult sau mai puțin în direcția de unde vine vântul. În general, doriți să experimentați cu crabul până când obțineți unghiul perfect pentru a continua abordarea. Folosiți pedalele cârmei, dacă este necesar.
- Chiar înainte de a atinge, va trebui să ridicați nasul pentru a arde și a ateriza mai întâi pe roțile principale. Un flare are de obicei 5-7 grade într-un avion mic cu 60-70 de noduri, în funcție de greutatea ta. În unele aeronave mai mari, o rachetă poate însemna până la 15 grade de nas în sus, cu 140-150 de noduri, din nou în funcție de greutatea ta.
- Într-o aeronavă de aviație generală mică, flare la 5-10 picioare. Pe un avion de avion mic cu corp îngust, aruncați la 10-15 picioare. Pe o aeronavă mare, cu corp larg, precum 777 sau A380, ar trebui să începeți să vă declanșați semnalul de cel puțin 20 de picioare. Dacă arunci prea mult, vei pluti pe pistă, determinându-te să consumi mai multă pistă și, uneori, te face să aterizezi greu din cauza încetinirii avionului în timpul plutirii. TREBUIE să întârzie accelerația (puneți-o la ralanti) chiar înainte de flare.
- Dacă zburați cu o aeronavă comercială mare, activați forța inversă, dacă avionul o are. Pe avioanele Boeing, există bare în spatele cadranului clapetei de accelerație. Trageți barele înapoi până la capăt și împingerea va fi îndreptată înainte pentru a ajuta la oprirea avionului. Dacă orice altceva eșuează, trageți clapeta de accelerație înapoi cât mai repede și mai departe posibil. Dacă există vânt transversal și sunteți nealiniat cu pista, poate fi o idee bună să activați o singură tracțiune inversă pentru a realinia avionul, apoi activați următoarea odată ce vă aflați pe linia centrală.
- Reduceți puterea la ralanti trăgând clapeta de accelerație până la capăt până ajungeți la semnul marcat la ralanti. În mod normal, este o pârghie neagră situată de obicei între pilot și copilot.
- Acționați ușor frânele apăsând deasupra pedalelor cârmei. Folosiți suficientă presiune pentru a opri avionul fără derapaj. Pedalele cârmei în sine sunt folosite pentru a dirija avionul spre sol, deci nu le folosiți decât dacă avionul se îndepărtează de pe pistă.
Pasul 6. Felicită-te
Odată ce primiți ajutor pentru pilotul inconștient, puteți în cele din urmă să leșinați. Mergi mai departe, ai câștigat-o. Și dacă poți sta vreodată să vezi un alt avion, darămite să urci pe unul, este posibil să ai „lucrurile potrivite” și ar trebui să iei în considerare să iei lecții de zbor de la un instructor autorizat. Din nou, poate că nu. Scrie o carte despre asta.
Video - Prin utilizarea acestui serviciu, unele informații pot fi partajate cu YouTube
sfaturi
- Cereți ajutor echipajului de cabină. Dacă există cineva mai multă experiență decât tine, lasă-l să piloteze. Verificați starea pilotului. Acordați pilotului un prim ajutor, dacă este posibil. Asigurați-vă că rămâneți calm.
- Nu încercați niciodată să schimbați direcția de deplasare a avionului prea brusc, deoarece poate duce la a face față mai multor Gs. Majoritatea oamenilor nu sunt capabili să facă față multor G și leșină imediat, ceea ce se poate dovedi foarte periculos pentru toată lumea din avion.
- Dacă este furtună sau valurile sunt foarte agitate, încercați să nu aterizați în apă. Avionul poate fi aruncat de valurile mari. În schimb, găsește cei mai groși copaci posibili și aterizează acolo.
- Efectuați încet ajustările comenzilor și așteptați modificările. Efectuarea unor modificări rapide sau bruște vă poate scăpa de sub control în grabă.
- Luați în considerare obținerea de software cum ar fi X-Plane, Microsoft Flight Simulator sau chiar simulatorul de zbor Google Earth.
- Găsiți un pilot care are X-plane sau Microsoft Flight Simulator. Rugați pilotul să configureze un avion în care este probabil să fiți pasager și să configurați avionul în zbor drept și la nivel. Apoi așezați-vă și aterizați avionul.
- Dacă nu găsiți niciun aeroport, este mai ușor și mai sigur să aterizați în apă lângă teren decât direct pe teren. Aeronava nu se va scufunda înainte de câteva minute, așa că toată lumea va avea timp să iasă.
- Nu există reguli ușor de generalizat cu privire la utilizarea jugului și cât de multă presiune de utilizat. Toate lucrurile sunt egale, tratează jugul cu tandrețe. Dar asta înseamnă, de asemenea, că trebuie să mutați jugul în mod decisiv atunci când circumstanțele vă impun acest lucru. În general, lăsați deviațiile bățului pilotului de vânătoare piloților de vânătoare.
- Accesați cursul Pinch Hitter al Fundației pentru Siguranța Aeriană pentru informații dezvoltate de profesioniștii din domeniul siguranței aviației cu privire la ce trebuie să faceți dacă pilotul dvs. devine incapacitat.
Avertizări
- Aceasta este doar pentru situații de urgență. Nu vă bazați pe aceste instrucțiuni pentru zborul recreativ; găsiți un instructor de zbor certificat.
- În timp ce toate sfaturile de mai sus sunt foarte bune (și pot părea copleșitoare), cel mai important lucru de reținut este „să pilotezi avionul”. Chiar și piloții experimentați când au de-a face cu o situație de urgență s-au concentrat atât de mult pe unul sau două articole - fie că sunt aerodinamice sau caută un loc de aterizare sau folosesc radioul sau orice altceva - încât uită să zboare pur și simplu cu avionul - cu rezultate catastrofale. Păstrați-l în aer. Atâta timp cât avionul este în aer, puteți lua tot timpul necesar pentru a rezolva restul.
- Acordați atenție alegerii site-urilor de aterizare. Avioanele mai mari necesită o distanță mai mare de aterizare. De asemenea, asigurați-vă că există puține obstacole sau deloc în jurul sitului (linii electrice, clădiri, copaci etc.).
