Impresionați-vă prietenii cu cunoștințele dvs. despre aviație. Aterizarea unui avion este cea mai importantă parte a unui zbor. Zboară în siguranță! Aceste instrucțiuni presupun că vă apropiați de un aeroport turnat pentru a ateriza într-un model de trafic din stânga, iar vânturile sunt calme, iar vizibilitatea este bună.
Pași
Pasul 1. Obțineți serviciul ATIS (Automatic Terminal Information Service), asigurați-vă că spuneți turnului de control ce s-a întâmplat (dacă este o urgență) la 16 km de la intrarea în spațiul aerian
ATIS vă va oferi un cod precum „Informații alfa” pentru a da turnului. Contactați turnul de control sau controlul de apropiere pentru aeroportul respectiv și indicați următoarele:
-
"numele turnului / apropierii, numărul cozii aeronavei, locația, altitudinea, aterizarea cu informații indiferent de codul" ATIS "pe care l-ați primit mai sus." Turnul vă va oferi instrucțiuni. Acest ghid presupune că v-au instruit să luați traficul la stânga (sau la dreapta) pentru pista X și să raportați la 45 (intrarea de 45 de grade în direcția vântului până la pista utilizată). (Acesta este un ghid aproximativ, îi lipsesc unele informații specifice pe care uneori le cere turnul)
Aterizați un Cessna 172 Pasul 2 Pasul 2. Efectuați verificarea înainte de aterizare cu lista de verificare:
Frânele verificate, trenul de rulare în jos și blocat, Amestecul complet bogat, Selectorul de combustibil pe ambele, Clapele după cum este necesar, (Pasul elicei este fixat), Indicarea aspirației, Uleiul Temps. și apăsați. (Ts & Ps) în verde, Master on, Mags pe ambele, (Carb. Încălzire la HOT dacă RPM este sub 1500RPM) Hatches & Harness 'blocat și blocat, lumini de aterizare aprinse. AVIONUL CLEAR LA TEREN.
Aterizați un Cessna 172 Pasul 3 Pasul 3. Aplicați Carb
Încălziți și faceți coborârea către locul în care ajungeți la altitudinea tiparului pentru acel aeroport până când ajungeți la piciorul de intrare de 45 °. Puteți fi puțin mai sus pe 45. Să presupunem că altitudinea modelului este de 1, 200 picioare (365,8 m) MSL. Încercați să coborâți la 150 de metri pe minut. Acest lucru va fi mai ușor pentru tobele tale.
Aterizați un Cessna 172 Pasul 4 Pasul 4. Ajungeți la 45 și contactați turnul și spuneți-le câte mile vă aflați pe 45 și altitudinea dvs
Turnul s-ar putea să vă îndepărteze pentru a ateriza sau va recunoaște.
Aterizați un Cessna 172 Pasul 5 Pasul 5. Amintiți-vă asta când ajungeți 1⁄4 la 0,4 km de pistă, virați în direcția vântului.
Până acum turnul ar fi trebuit să te îndepărteze la aterizare. Trebuia să fi încetinit avionul de la 80 la 85 de noduri și să fi alimentat motorul la aproximativ 2000 rpm.
Aterizați un Cessna 172 Pasul 6 Pasul 6. Să știți că, atunci când vă aflați pe numerele de pistă în direcția vântului, porniți căldura carburatorului, reveniți la 1500 rpm
Țineți nivelul nasului până când viteza aerului scade în arcul alb, apoi extindeți 10 grade de clape. Pitch pentru 75 de noduri folosind referințe vizuale exterioare, apoi confirmați cu indicatorul de viteză. Asigurați-vă că vă coordonați virajele cu pedalele cârmei. Fiți deosebit de atenți să nu folosiți cârma excesivă în interior:
Aterizați un Cessna 172 Pasul 7 Pasul 7. Când pragul pistei este la 45 ° în spatele dvs., rotiți baza stânga și aplicați încă 10 grade de clape
Acest lucru ar trebui să reducă viteza aerului la 70 de noduri. Nu adăugați clapete în timpul turei; numai după terminarea rândului. Acum ești perpendicular pe pistă. Aveți grijă să nu depășiți ultima curbă la un aeroport cu piste paralele, deoarece pista paralelă ar putea avea trafic de aterizare.
Aterizați un Cessna 172 Pasul 8 Pasul 8. Runda finală
Când câmpul este făcut (ați ajunge la el chiar dacă motorul ar fi oprit), extindeți următoarele 10 grade de clapete (din nou, după ce rotația este completă). Punctul de pe sol unde veți ateriza va apărea staționar. Utilizați pitch pentru a menține viteza de apropiere (de obicei 60-70KIAS). Folosiți puterea pentru a controla altitudinea. Aveți grijă să mențineți viteza de aer peste 60 KIAS, dar nu fixați pe indicatorul de viteză. Folosiți eleronele pentru a corecta orice vânt transversal și pedalele cârmei pentru a menține planul aliniat cu linia centrală a pistei.
Aterizați un Cessna 172 Pasul 9 Pasul 9. Când vă aflați la câțiva metri de sol, porniți-vă ușor și îndepărtați-vă
Menținerea nivelului va necesita creșterea cantității de contrapresiune asupra jugului și (cantități crescânde de eleron într-un vânt transversal). După touchdown, țineți jugul tras înapoi și în orice parte este necesară pentru vântul transversal. Acționați frânele numai dacă este necesar (pentru lungimea câmpului sau pentru a evita reținerea altor traficuri de aterizare). Continuați pe linia centrală a pistei până ajungeți la viteza taxiului (un ritm de mers rapid), apoi opriți-vă la cea mai apropiată cale de rulare și nu vă opriți până nu ați trecut linia scurtă de așteptare.
Aterizați un Cessna 172 Pasul 10 Pasul 10. Finalizați verificările post aterizare, apoi apelați turnul dacă nu v-au sunat deja
Video - Prin utilizarea acestui serviciu, unele informații pot fi partajate cu YouTube
sfaturi
- Dacă nu aveți cel puțin un certificat de pilot student, puteți urca doar cu un instructor de zbor. Chiar și atunci, veți avea nevoie de aprobări de la un instructor de zbor pe partea din spate a certificatului dvs. și în jurnalul dvs. de bord care să ateste că sunteți calificat să zburați singur.
- A se distra.
- Când vă aflați în flare / țineți-vă departe (când este chiar deasupra pistei și „țineți” avioanele în nas în timp ce încetinește) priviți spre capătul pistei și mențineți distanța orizontală între liniuță și orizontul / sfârșitul pistei pentru întreaga așteptare - avionul va încetini și se va așeza pe pistă. Este posibil să nu puteți vedea pista în timpul apariției / opririi, să vă folosiți vederea periferică și să priviți ferestrele laterale pentru a vă vedea poziția deasupra pistei.
- Dacă depășiți pista, nu vă fie teamă să mergeți în jur. Aplicați puterea maximă și împingeți pentru a menține viteza ridicată și nasul să nu urce prea sus. Stabiliți o rată de urcare pozitivă și curățați avionul, clapele în etape. Diferența dintre un pilot bun și un prost este disponibilitatea de a face o plimbare.
- Vitezele de apropiere vor varia în funcție de condiții (adică direcția / viteza vântului. Confirmați cu instructorul dvs. viteza la care ar trebui să se efectueze apropierea dacă nu sunteți sigur. De asemenea, puteți determina viteza de aterizare făcând tarabe și apropiindu-vă de tarabe. Viteza de apropiere, Vref, este de obicei de 1,3 ori viteza de blocare și o viteză de apropiere poate fi determinată prin înmulțirea vitezei de blocare cu 3, deplasarea punctului zecimal la stânga și apoi adăugarea acelei valori plus orice viteză suplimentară crește, după cum este necesar pentru vânt la viteza de blocare (adică o viteză de blocare de 50 mph (80 km / h) ar avea un Vref de 65 mph (105 km / h). Asigurați-vă că avionul este configurat pentru aterizare în timp ce se apropie de staționare. Această tehnică este utilă mai ales pentru aeronavele mai vechi care au fost modificate de-a lungul anilor (un Cessna 172 din 1973 probabil nu va zbura la fel ca atunci când a părăsit fabrica acum 40 de ani), dacă zburați cu un nou tip de aeronavă cu care nu sunteți familiarizați, sau dacă aveți o defecțiune care modifică performanța normală a aripii (clapete blocate, panouri pierdute sau lovitură de pasăre care lasă o bucată mare în aripă).
Avertizări
- Acesta este doar un ghid general. Întrebați instructorul despre procedurile specifice de pe aeroportul local.
- Dacă nu știi cum să pilotezi un avion, acest lucru poate fi periculos.
- Zborul unui avion fără certificat de pilot este ilegal și periculos.
- Nu zburați sub influența drogurilor sau a alcoolului.
