Acest ghid trece în revistă strategiile de bază pentru a evita aglomerația în transportul de masă. Accentul se pune pe tranzitul pe tren, care se caracterizează printr-un program relativ regulat, un model zilnic regulat de utilizare și fără diferențe semnificative de timp luate pentru călătoria efectivă în funcție de ora din zi. Unele dintre strategii se aplică și altor forme de tranzit. Strategiile discutate variază în ceea ce privește flexibilitatea de care au nevoie de la dvs. și celelalte lucruri la care poate fi necesar să renunțați pentru a evita mulțimile.
Unele dintre sistemele de transport în masă care au fost investigate în timpul compilării acestor sfaturi sunt San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), metroul din New York City, metroul din Paris, sistemul feroviar din Chicago și sistemele de tranzit din Tokyo, Beijing, Shanghai, Seoul, Delhi și Mumbai.
Pași
Metoda 1 din 5: Selectarea locației din stația în care veți urca în tren
Pasul 1. Înțelegeți cum corespund locațiile de pe peron cu mașinile trenului
- Unele dintre cele mai moderne sisteme de transport în masă, în special cele din Asia de Est (Seoul, Hong Kong, Beijing și alte părți ale Chinei) au uși cu ecran de platformă care se aliniază cu ușile trenului de sosire și se deschid sincronizate cu trenul de sosire. Sistemele de transport în masă mai vechi au marcaje care indică unde vor fi amplasate ușile trenului la oprirea trenului. Ușile ecranului platformei și / sau marcatoarele vă pot oferi o idee despre cum se va opri trenul.
- Unele sisteme de transport în masă circulă cu trenuri cu lungime variabilă. Stația este proiectată pentru a se potrivi lungimii maxime a trenului. Cât de scurte opresc trenurile pot depinde de sistemul de tranzit. De exemplu, pentru sistemul Bay Area Rapid Transit, trenurile se opresc aproximativ în mijloc, cu o subtilitate: în timp ce trenurile cu un număr par de mașini se opresc exact în mijloc, trenurile cu un număr impar de mașini lasă în gol valoarea unei mașini suplimentare spațiu în față. Unele sisteme de tranzit se aliniază în față, adică vagonul din față se oprește întotdeauna într-un anumit punct, indiferent de lungimea trenului. Alții se aliniază în spate, adică vagonul din spate se oprește întotdeauna într-un anumit punct, indiferent de lungimea trenului.
- Sistemele de transport în masă cu lungimea variabilă a trenului afișează, în general, informații explicite despre lungimea trenului care ajunge în afișajele electronice. Rețineți că este posibil ca aceste informații să nu fie disponibile ca parte a programului obișnuit, deoarece lungimea trenurilor poate fi o funcție de factori dinamici, cum ar fi disponibilitatea mașinilor și sarcina preconizată a pasagerilor.
- Unele stații au informații despre cum se vor opri trenurile de diferite lungimi. Informațiile pot fi afișate dinamic (adică pentru următorul tren) sau ca semnalizare statică care descrie modul în care vor fi tratate diferite lungimi ale trenului.
Pasul 2. Determinați cea mai puțin aglomerată mașină și cea mai puțin aglomerată intrare din mașină, pentru călătorii fără transferuri
- Decideți care este mașina care are cel mai probabil loc de relaxare în momentul în care vă urcați în bord, dacă singurul dvs. scop este să găsiți spațiu pentru a sta. Aglomerarea ulterioară a mașinii nu este prea relevantă.
- Dacă spațiul pentru a sta oricum nu este pus în discuție, iar obiectivul dvs. este să găsiți o mașină care să aibă cel mai mic nivel de aglomerare pe tot parcursul călătoriei, este de asemenea important să luați în considerare încărcătura la stațiile viitoare.
- În general, distribuția sarcinii pasagerilor care se îmbarcă la fiecare stație depinde de structura stației. Mașinile care sunt mai aproape de punctele de intrare la peronul gării tind să fie mai aglomerate, deoarece mulți oameni, inclusiv cei care sosesc „la timp” pentru a lua trenul și cei care nu încearcă să repoziționeze în gară, tind să ia mașina aia. Prin urmare, la stația în care vă îmbarcați, ceea ce contează este proiectarea tuturor stațiilor din fața dvs.
- Un sistem tipic de transport în masă va avea modele rezonabile similare pentru majoritatea stațiilor sale, deci este posibil să puteți utiliza euristicile disponibile publicului privind aglomerarea pentru sistemul dvs. de transport în masă. De exemplu, pentru San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), mașinile din mijloc tind să fie cele mai aglomerate, iar mașinile din față și din spate mai puțin aglomerate. Același lucru este valabil și pentru sistemul de trenuri din Japonia. Pentru trenurile F și L ale sistemului de metrou din New York, vagoanele din față ale trenurilor cu 4 vagoane sunt cele mai aglomerate, iar vagoanele din spate sunt cele mai puțin aglomerate, în timp ce trenurile cu 6 vagoane sunt mai aglomerate în mijloc.
- Fiți conștienți de lungimea trenului atunci când faceți aceste calcule. Dacă vă așteptați ca trenul să fie mai lung decât este, puteți ajunge să așteptați într-o parte a peronului în care trenul nu se va opri.
Pasul 3. Luați în considerare cât de aproape va fi mașina dvs. de trenul în care veți fi transferat, pentru călătorii cu transferuri
- Pentru BART, atunci când transferați de la trenuri mai scurte la trenuri mai lungi pe o platformă insulară, este deosebit de important să vă aflați în vagonul din față sau din spate al trenului mai scurt, altfel veți fi prea departe de vagonul din față sau din spate al trenului mai lung. Cu toate acestea, atunci când faceți transferul de la un tren mai lung la un tren mai scurt, este mai util să fiți la mașină care corespunde direct mașinii din față sau din spate a trenului mai scurt la care este transferat.
- Citiți informațiile afișate care sunt afișate pe unele sisteme de metrou (cum ar fi sistemul de metrou din Seul), cu privire la ce parte a stației să urce pentru a face transferul cel mai eficient.
- Dacă aglomerația variază semnificativ pentru mașinile apropiate de intrarea pe peron și mașinile îndepărtate, ar putea fi mai bine să renunți la urcarea într-un tren dacă ajungi la timp la peron și, în schimb, te urci în următorul tren pentru care tu ' Voi avea timp să ajung la partea corectă a platformei. Cu toate acestea, dacă puteți intra într-o mașină care nu are spațiu de ședere, dar are doar un număr moderat de oameni în picioare, este posibil să puteți migra în tren către o mașină mai potrivită (cu riscul de a deranja pe unii colegi în timpul călătoria ta). Nu toate trenurile permit oamenilor să circule între vagoane în circumstanțe obișnuite.
Pasul 4. Familiarizați-vă cu orice reguli speciale pe care le are sistemul dvs. de tranzit pentru cine poate urca în ce mașini ale unui tren
- Sistemele de transport în masă din multe părți ale Asiei (Japonia, India, Malaezia, Indonezia), Mexic, Brazilia și alte țări au rezervate unor vagoane de tren pentru femei. În unele țări (cum ar fi Japonia) aceste reguli numai pentru femei se aplică numai în timpul orelor de vârf. Scopul lor este de a reduce incidența hărțuirii sexuale a femeilor în tranzitul în masă. Dacă sunteți pasager de sex masculin, asigurați-vă că nu stați la părțile platformei unde opresc mașinile destinate exclusiv femeilor. Femeilor li se permite în general să urce și în alte vagoane de tren. Dacă sunteți femeie, familiarizați-vă cu convențiile sistemului dvs. de transport în masă cu privire la îmbarcarea în mașini generale. În unele sisteme de transport în masă, cum ar fi sistemul feroviar suburban din Mumbai, autoturismele destinate doar femeilor pot fi mai aglomerate pe unele rute în timpul orei de vârf (deoarece acestea reprezintă doar 25% din vagoanele de tren, iar femeile pot reprezenta o fracțiune mai mare de călători de-a lungul unor trasee). Astfel, o serie de femei se folosesc de vagoanele generale.
- Este posibil să existe restricții în ceea ce privește orele în care puteți urca dacă urcați cu bicicleta sau nivelul de aglomerare al trenului când puteți urca. De exemplu, BART nu permite bicicletele în prima mașină și nu permite bicicletele în primele trei mașini în timpul orei de vârf.
- Unele sisteme de tranzit au vagoane speciale cu acces restricționat și prețuri mai ridicate ale biletelor. Un exemplu este sistemul feroviar suburban din Mumbai, care are autocare „de primă clasă”, unde biletele costă de 8 ori costul general al biletului (totuși, cu abonamentele lunare raportul costurilor este de doar 4). O parte din scopul costului ridicat este de a face biletele suficient de inaccesibile pentru ca mașinile „de primă clasă” să nu fie prea aglomerate, așa că, dacă sunteți contrari aglomerării, ar putea fi utilă această opțiune.
Metoda 2 din 5: Selectarea orei de plecare
Pasul 1. Aflați cum variază aglomerarea în funcție de ora de plecare a trenului
Cercetările au arătat că aglomerația poate varia foarte mult chiar și cu mici modificări ale orei de plecare și că alegerea unei ore de plecare mai potrivite vă poate îmbunătăți experiența de călătorie.
- Cel mai simplu model este că aglomerația urmează o distribuție cu două vârfuri, vârfurile apărând respectiv în timpul orelor de vârf ale dimineții și ale serii. Dacă acest model simplu se aplică sistemului dvs. de transport în masă, ar trebui să încercați să selectați timpii de călătorie care sunt cât mai departe de vârfurile respective, sub rezerva altor constrângeri (cum ar fi când trebuie să ajungeți la serviciu, care este cel mai devreme posibil ridică-te, când poți coborî și când trebuie să te întorci acasă).
- O complicație este că sistemele de tranzit variază atât frecvența trenurilor, cât și lungimea trenurilor în funcție de ora din zi. Prin urmare, încărcătura pe care o vedeți în vagonul dvs. de tren poate să nu escaladeze sincronizată cu sarcina generală a sistemului. O implicație a acestui fapt este că sarcina poate fi cu mai multe vârfuri: de exemplu, poate exista un vârf în timpul vârfului orei de vârf al dimineții, și poate exista un alt vârf atunci când serviciul de oră de vârf este redus. Modelele variază foarte mult în funcție de sistemul dvs. de transport în masă.
- O altă complicație relativ minoră apare în cazurile în care sistemul de transport în masă are o stație principală de afaceri / sector financiar sau universitate în care călătoresc majoritatea navetiștilor. În acest caz, încărcătura tinde să fie maximă pentru trenurile care ajung în acel district financiar aproape de începutul unei ore sau jumătate de oră, în conformitate cu orele tipice de raportare pentru muncă sau studiu. Cu toate acestea, acest fenomen nu este de obicei suficient de puternic, deoarece districtul de afaceri este rareori atât de concentrat.
Pasul 2. Dacă stația dvs. este o stație de „punct de basculare”, asigurați-vă că ajungeți cu suficient timp înainte de ora programată a trenului, astfel încât să vă aflați în capul liniei pentru vagonul dvs. de tren
- O stație „punct de basculare” este cea în care factorul de încărcare a pasagerilor trece de sub la peste 1, adică vagonul pe care sunteți interesat să-l urcați de la a avea câteva locuri goale la a avea câțiva oameni în picioare. Majoritatea stațiilor nu sunt stații de vârf: pentru majoritatea stațiilor, fie factorul de încărcare a pasagerilor atât la început, cât și la sfârșit este mai mic de 1, sau factorul de încărcare a pasagerilor atât la început, cât și la sfârșit este mai mare de 1.
- Pe baza modelelor de încărcare pentru tranzitul dvs. de dimineață, ar trebui să vă puteți da seama dacă stația dvs. este probabil o stație de vârf (rețineți că stația de vârf poate varia în funcție de fluctuația zilnică, totuși, pentru un anumit moment al zilei și o mașină dată, este de obicei una dintre cele 2-3 stații adiacente.
- Dacă stația dvs. este o stație de vârf, contează dacă sunteți printre primii sau ultimii care urcă în vagon. În acest caz, a fi puțin devreme pentru a vă urca în vagon poate face diferența între a obține un loc și a nu obține un loc. Trebuie să observați când începe să se formeze linia pentru vagonul dvs. pentru a determina ora optimă de sosire.
- Dacă vă aflați într-o stație de vârf și ajungeți la timp pentru a prinde un tren, poate fi mai bine să îl lăsați să plece și să prindă următorul tren, presupunând niveluri aproximativ egale de aglomerare.
Metoda 3 din 5: Jocarea sistemului cu rute alternative
Pasul 1. Luați în considerare îmbarcarea la o altă stație
- Dacă sunteți aproape de două stații, îmbarcarea la gară mai devreme în linie vă poate permite să obțineți o mașină mai puțin aglomerată. Rețineți că acest lucru este deosebit de important dacă stația la care vă îmbarcați de obicei este o stație de vârf.
- Inversa este că costul și timpul pentru călătorie pot crește puțin. Detaliile depind de dacă sistemul dvs. de tranzit utilizează un tarif fix sau un model de tarif variabil și, în cazul tarifelor variabile, de specificul modului în care diferă diferite stații de origine în ceea ce privește tarifele la destinația dvs.
Pasul 2. Luați în considerare mersul în direcția opusă celei de deplasare și apoi transferul
De exemplu, ați putea lua în considerare o scurtă călătorie către o stație care este mai devreme pe linia dvs., urcând într-un tren în direcția opusă. În esență, mergeți în direcția opusă, atât cât este necesar, pentru a ajunge înainte de punctul de basculare.
- Cu majoritatea sistemelor de transport în masă, transferurile din interiorul sistemului sunt gratuite și, prin urmare, nu suportați costuri financiare directe suplimentare. Cu toate acestea, metroul din Paris este o excepție: pentru multe stații, trebuie să ieșiți din sistem pentru a putea urca în trenul care merge în direcția opusă (totuși, pentru cei cu permise nelimitate, care nu sunt prea scumpe în Paris, ieșirea și reintrarea în stație nu impun costuri suplimentare). Prin urmare, asigurați-vă că ați confirmat că este posibil să treceți la linie în cealaltă direcție fără costuri suplimentare înainte de a lua în considerare această strategie.
- Această strategie vă mărește timpul total de călătorie din două motive: acum ați adăugat o călătorie dus-întors într-un punct mai departe de linie și ați adăugat un transfer suplimentar între trenuri.
- Strategia nu scade aglomerarea generală a vagonului dvs. de tren. Cu toate acestea, vă poate permite să obțineți spațiu de ședere în vagon.
- Toate beneficiile pe care le acumulezi în ceea ce privește obținerea unui loc sunt anulate la următorul punct de transfer. Astfel, această strategie nu are sens pentru o primă etapă scurtă a unei călătorii.
Pasul 3. Luați în considerare investigarea transferurilor de rute neconvenționale pentru un sistem complicat
Această strategie poate fi relevantă dacă sistemul dvs. de metrou are multe puncte de încrucișare diferite pentru transferul între linii. Exemple de sisteme de metrou cu o complexitate suficientă pentru a face utilă optimizarea sunt cele din Paris, Beijing și Seoul. De fapt, există dovezi empirice ale unui număr semnificativ de oameni care iau rute mai lungi în Seul pentru a evita aglomerația
Metoda 4 din 5: Îndurarea mulțimii
Pasul 1. După îmbarcare, treceți la o parte a mașinii care este în prezent mai puțin aglomerată și este mai puțin probabil să se aglomereze
Cu toate acestea, rețineți excepția pentru prima etapă a unui transfer.
- Oamenii se adună de obicei în apropierea ușilor, dintr-o varietate de motive care au făcut obiectul unui studiu psihologic. Zonele mai îndepărtate de ușă, care pot fi în mijlocul mașinii sau la capete (în funcție de designul mașinii) pot fi, prin urmare, un loc mai bun pentru a sta.
- Rețineți un dezavantaj: dacă sunteți mai departe de ușă, există o masă mai mare de oameni prin care să vă plimbați când ieșiți din tren. Dacă este posibil ca trenul să fie aglomerat la momentul ieșirii, trebuie să cântăriți acest dezavantaj.
- Dacă aceasta este o primă etapă scurtă a unei călătorii (de exemplu, intenționați să vă transferați la un alt tren), poate fi preferabil să stați aproape de ușă, astfel încât să puteți ieși mai repede și să o faceți mai repede în celălalt tren.
- De regulă, este ușor să vă deplasați în interiorul trenului dacă pasajul are o singură coloană ocupată și poate găzdui două coloane sau are două coloane ocupate și poate găzdui trei coloane. Dacă acest lucru este adevărat la punctul de intrare și ieșire, dar trenul devine mai aglomerat între ele, aceste strategii merită.
Pasul 2. Urmați convențiile standard ale sistemului dvs. de transport în masă pentru a minimiza spațiul pe care îl ocupați și măsura în care vă opuneți colegilor de pasageri
- Pe sistemele de transport în masă cu niveluri moderate de aglomerare, dar în general înregistrări de siguranță bune, se recomandă ca, dacă purtați rucsaci, să le așezați în fața sau între picioare.
- La sistemele de transport în masă care suportă aglomerări foarte grele, plasarea rucsacului la picioare riscă să se separe de acesta, fie din cauza buzunarelor, fie a mișcării mulțimii. Pe astfel de sisteme, este recomandat să călătoriți ușor. Unele persoane urmează practica de a purta rucsacul în față, astfel încât să minimizeze riscul de furt și separare de proprietatea lor.
- Asigurați-vă că țineți-vă de balustrade. Mulțimile pot deveni mai frustrante dacă te tot lovești de oameni atunci când trenul își schimbă direcția sau se oprește sau pornește brusc.
- Evitați să faceți zgomote puternice sau să atrageți altfel atenția asupra dvs., deoarece vă poate duce la lupte cu alții din mulțime și vă poate ruina ziua. Acest lucru este deosebit de important în condiții de tranzit foarte aglomerate și la temperaturi ridicate.
Metoda 5 din 5: Evitarea situațiilor proaste
Pasul 1. Fiți la curent cu întârzierile la nivelul întregului sistem
Înscrieți-vă pentru alerte prin e-mail, notificări Twitter sau orice alt serviciu de notificare adecvat de la agenția dvs. de tranzit. Acest lucru vă permite să fiți informat cu privire la întârzierile la nivelul întregului sistem înainte de a intra în sistem.
În cazul unei întârzieri la nivelul întregului sistem, trebuie să schimbați doi factori: având în vedere că timpul de călătorie este mai mare, trebuie să intrați mai devreme pentru a ajunge la destinație la timp, împotriva faptului că întârzierea și aglomerarea sunt mari acum și va reveni probabil la normal dacă vă întârziați călătoria. Trebuie să înțelegeți situația pe baza cunoștințelor dvs. despre cât de repede se recuperează agenția de tranzit după întârzieri și alți factori pentru a face o judecată în cunoștință de cauză
Pasul 2. Fiți conștienți de alți factori care cauzează aglomerări mari (chiar și în absența întârzierilor sistemului)
- Evenimentele sportive, festivalurile de muzică și mitingurile politice pot face ca unele rute să fie foarte aglomerate pentru anumite intervale de timp. Dacă nu intenționați să participați la evenimentul specific și aveți o anumită flexibilitate în ceea ce privește timpul sau ruta de călătorie, încercați să evitați mulțimile.
- În unele cazuri, problemele legate de modurile de transport alternative (cum ar fi blocajele de trafic pe autostrăzi) pot duce la o aglomerare mai mare la transportul în masă.
Pasul 3. Dacă vedeți un tren care este mai aglomerat decât de obicei, fiți deștepți dacă să urcați în el
- Ascultați anunțurile controlerului, agentului stației sau operatorului de tren care explică situația, inclusiv informații despre dacă aglomerarea suplimentară este o caracteristică a trenului singur sau o întârziere la nivelul întregului sistem.
- Dacă un alt tren mai puțin aglomerat este chiar în spatele acestuia, operatorul va anunța de obicei acest lucru.
- Utilizați înțelegerea generală a modului în care variază sarcina în funcție de ora din zi pentru a face o judecată în cunoștință de cauză. Dacă încărcarea crește în continuare (adică, timpul curent este înainte de vârful orei de vârf), atunci îmbarcarea este mai bună decât îmbarcarea mai târziu. Dacă sarcina scade în așteptări, ar putea fi mai bine să întârziem îmbarcarea.
- Luați în considerare mersul în direcția opusă, așa cum este discutat în Metoda 3.
Pasul 4. În situații proaste, luați în considerare utilizarea modurilor de transport alternative
- Luați în considerare mersul pe jos, conducerea vehiculelor, luarea unui autobuz sau utilizarea unui serviciu de transport la cerere.
- Sistemul de trenuri poate sugera moduri de călătorie alternative și poate oferi chiar reduceri la utilizarea acestor moduri de călătorie alternative pentru a atenua aglomerarea.
sfaturi
- Dacă aveți norocul de a vă putea alege ora de început și de sfârșit pentru muncă, iar aglomerarea în masă a transportului în masă este o problemă majoră, selectați orele de lucru, astfel încât să nu călătoriți în timpul orei de vârf. Faceți nu numai propria călătorie mai plăcută, ci și îmbunătățiți puțin experiența călătorilor în oră de vârf.
- În special pentru călătoriile de agrement, ar trebui să acordați o atenție deosebită modului în care aglomerația variază în funcție de timp. Dacă nu aveți un motiv legitim pentru a călători în timpul orelor de vârf, nu aveți.
- Rețineți că o mulțime de alți navetiști obișnuiți au făcut deja observații foarte asemănătoare, astfel încât avantajul dvs. de la această strategie poate fi limitat. Ca regulă generală, navetiștii obișnuiți ar fi prins cele mai evidente tipare. Dar este probabil să fiți în măsură să obțineți o anumită valoare din cunoașterea modelelor de aglomerare cu mașina, stația și timpul călătoriei.
- Continuați să vă perfecționați înțelegerea pe baza experienței dvs. reale de călătorie. După doar câteva călătorii, veți avea suficiente cunoștințe despre tiparele de aglomerare pentru a putea lua decizii în cunoștință de cauză. Cheia este să continuați să observați și să vă actualizați modelul mental de tipare de trafic.
Avertizări
- Siguranța este pe primul loc. Nu vă grăbiți să obțineți un loc sau să bateți mulțimile pe care le puneți pe voi înșivă sau pe alții pe peron sau în tren.
- Găsiți un echilibru atent între a vă face drum și a fi politicos și atenți față de ceilalți. Uneori, oamenii pot fi prea politicoși (încercând să evite să le ceară altor pasageri să se deplaseze) ducând la o mulțime de aglomerări într-o parte a trenului, în timp ce altele sunt goale. O astfel de politețe nu este în interesul tău și poate să nu-i ajute nici pe alții prea mult. Dar nu alerga pe alții în încercarea ta de a lua un loc sau de a te muta într-o parte mai puțin aglomerată a trenului.
