Dacă faceți parte din scena cursei de mașini, cu siguranță nu sunteți străin de procesul de reglare dintre fiecare cursă. Deoarece conexiunea dintre motorul mașinii și transmisie, un convertor de cuplu bun poate face cu adevărat o diferență în performanța mașinii. Cu toate acestea, găsirea convertorului de cuplu perfect nu este o sarcină ușoară - poate depinde de mai mulți factori, cum ar fi greutatea mașinii, raportul de transmisie din spate, dimensiunea anvelopei, dimensiunea motorului de evacuare, durata arborelui cu came și alți factori tehnici. Este întotdeauna mai bine să consultați un mecanic profesionist înainte de a înlocui convertorul de cuplu al mașinii dvs., cu toate acestea, acest ghid vă va ajuta să vă ghidați prin câteva întrebări obișnuite pe care le-ați putea întâlni pe parcurs.
Pași
Întrebarea 1 din 7: Ce este un convertor de cuplu?
Pasul 1. Un convertor de cuplu conectează motorul la restul vehiculului
Gândiți-vă la vehiculul dvs. ca la un cal atașat la o căruță - calul reprezintă motorul dvs., în timp ce căruța reprezintă greutatea sau „sarcina” vehiculului dumneavoastră. Convertorul de cuplu este ca un cârlig care leagă calul de căruță, permițându-i să avanseze. În propriul vehicul, un convertor de cuplu transformă motorul rotativ într-o sursă de energie eficientă.
Întrebarea 2 din 7: Ce este viteza de blocare pe un convertor de cuplu?
Pasul 1. Viteza de blocare este RPM-ul total pe care îl atinge mașina înainte de a se opri
În interiorul mașinii dvs., un convertor de cuplu acționează ca un ambreiaj, transformând automat puterea motorului în transmisia mașinii. Pe măsură ce motorul creează mai multă putere, RPM-ul total crește - viteza de blocare este doar RPM-ul specific atunci când motorul tău se oprește.
Viteza de blocare depinde și de motorul dvs. Dacă reutilizați un convertor de cuplu cu un motor diferit, viteza de blocare va fi, de asemenea, diferită
Pasul 2. Piesele unui convertor de cuplu pot afecta viteza de blocare
Diametrul convertorului, numărul total de lame și cantitatea de spațiu dintre fiecare componentă individuală joacă un rol în viteza totală de blocare a convertorului.
De exemplu, un convertor de cuplu cu un spațiu liber între componentele sale interioare va avea o viteză de blocare mai mare decât un convertor fără prea mult joc
Întrebarea 3 din 7: Cum aleg o viteză de blocare a convertorului de cuplu?
Pasul 1. Alegeți o viteză de blocare cu 500 RPM mai mare decât începutul benzii de putere a arborelui cu came
Un arbore cu came este o tijă lungă care ajută la deschiderea și închiderea supapelor din motorul mașinii. Ca parte a motorului, arborii cu came funcționează într-un anumit interval de rpm. Adăugați 500 RPM la numărul inițial al acestei game - aceasta este viteza ideală de blocare pentru convertorul de cuplu.
De exemplu, dacă arborele cu came funcționează între 1, 600 și 5, 200 RPM, o viteză bună de blocare a convertorului de cuplu ar fi de 2, 100 RPM
Întrebarea 4 din 7: Ce este un bun convertor de tarabe stradale?
Pasul 1. Un convertor de 2, 000- sau 2, 400 de stații funcționează bine pentru duratele camelor sub 248 de grade
Consultați „cardul cu came” pentru arborele cu came - acesta este un card informativ realizat de producător și descrie „durata camului” sau cât de mult sunt rotite supapele motorului. Dacă durata camului dvs. este sub 248 de grade, experții recomandă să folosiți un convertor de 2, 000 sau 2, 400.
Dacă durata camerei dvs. depășește 268 de grade, este mai bine un convertor de 2, 400-3, 000-stand
Întrebarea 5 din 7: Ce dimensiune convertor de cuplu ar trebui să aleg?
Pasul 1. Obțineți un convertor de cuplu mai mare pentru un răspuns mai rapid la frână
Cu convertizoare de cuplu mai mari, cum ar fi un model de 10 in (25 cm), mașina dvs. va răspunde rapid la frâna de picior, chiar dacă motorul este la turații mari. Un convertor de dimensiuni mai mici, ca un model de 8 in (20 cm), nu va reacționa la frâne la fel de repede.
Întrebarea 6 din 7: Ce alți factori ar trebui să iau în considerare?
Pasul 1. Alegeți un convertor de cuplu mai mare pentru vehiculele mai grele
Dacă mașina dvs. este pe partea mai grea, va pune mai multă presiune pe convertorul de cuplu. În mod similar, mașinile mai ușoare sunt mai ușor de manevrat pentru convertizorul dvs. de cuplu. Vehiculele mai grele tind să împingă viteza de blocare a convertorului la limită, în timp ce vehiculele mai ușoare nu creează aproape la fel de multă tensiune.
Treceți lângă o stație de camion din apropiere sau o stație de cântărire pentru a vedea cât de grea este mașina dvs. Potrivit Departamentului Energiei al SUA, vehiculele „ușoare” au mai puțin de 4, 500 kg (10 000 lb), în timp ce vehiculele „ușoare” sunt între 4, 536 și 26 000 lb (4, 536 și 11, 793 kg)
Pasul 2. Luați în considerare raportul de transmisie din spate al mașinii
Mașinile mai grele tind să aibă trepte de viteză spate cu o viteză redusă, cum ar fi 2,73 sau 3,08. Deoarece aveți nevoie de forță suplimentară pentru a muta o mașină grea, convertorul de cuplu va ajunge să se oprească la un RPM mai mare. Pe de altă parte, o mașină mai ușoară are o viteză mai mare și nu va trebui să atingă un RPM atât de mare.
Dacă aveți o mașină mai grea, veți avea nevoie de un convertor de cuplu care să poată face față creșterii RPM
Pasul 3. Inspectați-vă anvelopele
De obicei, mașinile cu anvelope mai late sunt mult mai robuste și fiabile. Anvelopele late vă ajută să vă maximizați RPM, spre deosebire de o mașină cu anvelope mari și mici.
Întrebarea 7 din 7: Cine face cel mai bun convertor de cuplu?
Pasul 1. BorgWarner, EXEDY și Schaeffler sunt furnizori bine respectați
BorgWarner își orientează produsele către vehiculele cu tracțiune integrală, în timp ce EXEDY își extinde piața atât la vehiculele CVT, cât și la mașinile obișnuite cu transmisii automate. În plus, Schaeffler este specializat în convertizoare de cuplu pentru vehicule hibride.
