Deci vrei mai multă putere din 4G63t? Asigurați-vă că învățați câteva lucruri înainte de a face unele greșeli obișnuite „noob”.
Pași
Pasul 1. Primul lucru pe care trebuie să-l faci este să completezi o melodie
Pasul 2. Înlocuiți toate curelele uzate, inclusiv cureaua de distribuție și cureaua arborelui de echilibrare
Pasul 3. Dacă cureaua de distribuție / centura arborelui de echilibru nu au fost înlocuite în ultimele 60 de mile, sau nu sunteți sigur când au fost schimbate ultima dată - schimbați-le acum
Dacă se rup, veți plăti pentru refacerea chiulasei (nu ieftin)
Pasul 4. Veți dori, de asemenea, să schimbați toate filtrele, fluidele, furtunurile uzate, bujiile / firele și garniturile uzate / scurgeri
Pasul 5. Verificați compresia, efectuați un test de scurgere, verificați timpul de aprindere etc
Pasul 6. Practic, faceți toate verificările pe care vi le spune manualul de reparații - aveți deja un manual de reparații, nu-i așa?
Dacă nu, alegeți unul acum înainte de a merge mai departe cu orice modificări.
Pasul 7. Odată ce ați eliminat toate lucrările de întreținere necesare, puteți începe cu modificările
Am împărțit-o în două etape comune pentru a vă ajuta să vă atingeți obiectivele treptat. Înainte de a începe să cumpărați turbos mari, admisii și anteturi, citiți articolul nostru despre greșelile obișnuite și concepțiile greșite de către începători și citiți căile de actualizare etapizate în dreapta..
sfaturi
- Turbo mare - nu este un prim mod bun. Nu puteți adăuga un turbo mai mare la sistemul dvs. fără a adăuga mai multe alte părți mai întâi. Dacă faceți acest lucru fără a adăuga modificările corespunzătoare, turbo-ul nu vă va oferi mai multă putere decât aveți deja.
- Avem etape comune pentru a vă ajuta să vă atingeți obiectivele treptat. Înainte de a începe să faceți cumpărături pentru turbos mari, admisii și anteturi, citiți articolul nostru despre greșelile obișnuite și concepțiile greșite ale newbie și citiți căile de actualizare etapizate în dreapta.
-
Creșterea impulsului prea mult, prea curând
-
Este bine cunoscut faptul că creșterea nivelurilor de creștere este cea mai rapidă și mai ușoară modalitate de a vă ridica puterea. Este, de asemenea, o modalitate rapidă de a încurca lucrurile și de a atinge „reducerea combustibilului” (atunci când ECU reduce combustibilul la WOT când creșterea este prea mare). Dacă vă ridicați nivelurile de creștere cu un controler de creștere, asigurați-vă că ați instalat mai întâi un indicator de creștere a pieței de schimb. Este esențial, deoarece ecartamentul de stoc nu este un adevărat ecartament de amplificare. De asemenea, dacă nu ați făcut modificări la sistemul de alimentare cu combustibil (pompa de combustibil sau injectoare), nu creșteți impulsul cu mai mult de 16 psi. Asta este tot ce poate rezolva sistemul de alimentare cu combustibil.
Întreținere - Furtunurile din cauciuc se usucă, curelele de distribuție necesită înlocuire religioasă, uleiul, lubrifiantul pentru angrenaje, lichidul de răcire și lichidul de frână au o durată de viață limitată, iar cele mai multe piese au nevoie de înlocuire pentru a funcționa corect. Dacă nu știți când au fost schimbate ultima dată, schimbați-le. Dacă nu aveți grijă de mașină, meritați problemele care vor apărea dintr-o astfel de neglijare
-
-
Admisii și anteturi
Mulți oameni care provin din lumea Honda încep repede să întrebe despre ce prize și anteturi sunt disponibile. Acest lucru se datorează faptului că aceste moduri au fost întotdeauna comune în alte aplicații non-turbo de import. Admisiile pe turbocompresor pot fi înlocuite, dar nu sunt adăugători de putere semnificativi. Schimbarea filtrelor este însă foarte importantă și este recomandată din timp. Galeria de evacuare din fabrică este totuși mai mult decât adecvată, cu unele lucrări de portare (cu excepția galerilor cu tendință de fisurare 1G, care ar trebui înlocuite cu o galerie 2G portată). Crede-mă, restul de evacuare are nevoie de atenție, nu de varietate
-
BOV-uri puternice (sunetul bâzâit între schimbări)
Cea de-a doua întrebare cea mai frecventă este „cum îmi fac BOV mai tare?”. Un BOV mai puternic pe aceste mașini va intra în conflict cu performanța vehiculului. Pentru a face un BOV puternic, trebuie să vă descărcați în atmosferă (spre deosebire de a reveni la admisie, așa cum fac mașinile noastre din fabrică), eliberând excesul de aer în loc să îl redirecționați înapoi în sistemul dvs. turbo. Problema este că ECU-ul dvs. a contabilizat deja acest „exces de aer” și reglează curbele de combustibil în consecință. Dacă nu mai este în sistem, ECU compensează incorect. Aceasta înseamnă că mașina nu va funcționa așa cum ar trebui. Poate să nu funcționeze prost, sau să nu fie vizibil - dar va avea un efect negativ, chiar dacă nu îl puteți simți (loggerul o va dovedi). În orice caz, nu este cel mai bun lucru de făcut dacă doriți să obțineți performanțe maxime. Și dacă sunteți mai interesat să vă faceți mașina să pară „furioasă” și să nu o facă „rapidă”, așteptați-vă la o mulțime de heckling, deoarece aceasta este o comunitate de performanță
Avertizări
-
Câteva lucruri de care trebuie să ții cont atunci când începi modding-ul:
- Stabiliți un obiectiv / buget înainte de a cumpăra piese. Plan solid = mai mulți bani mai târziu.
- Fii realist cu aceste obiective și planuri. Pentru ce va fi folosită mașina ta?
- Nu există nici o „cea mai bună” parte când vine vorba de modding.
- Aflați cerințele privind emisiile din zona dvs. înainte de a alege piese.
- Faceți cercetările înainte de a cumpăra piese - asigurați-vă că piesele pe care le cumpărați vor funcționa bine împreună.
- Este importantă puterea utilizabilă sub curbă, nu doar numărul mare de cai putere.
- Lucrați în limita bugetului.
