Pentru a fi angajat ca pilot pentru orice operator de taxi aerian din Alaska reglementat de Regulamentul Federal de Aviație Partea 135 (aproape toți), ar trebui să aveți cel puțin o licență de pilot comercial monomotor-terestru cu un rating de instrument. Majoritatea companiilor de taxi aerian din Alaska sunt autorizate să zboare numai în conformitate cu regulile de zbor vizuale (VFR), dar majoritatea politicilor companiei impun o evaluare a instrumentelor. Evaluarea hidroavionului cu un singur motor este bună, dar dacă nu aveți minimum 200 de ore pe flote, nu veți fi angajați pentru a zbura cu avioane plutitoare. Există o modalitate posibilă de a rezolva această cerință de 200 de ore, și anume de a găsi un loc de muncă la o companie care funcționează atât pe roți, cât și pe plutitoare. După ce ați zburat cu avionul roții pentru o vreme și ați dovedit destul de mult în mai multe moduri, adică o bună judecată, o etică a muncii, o personalitate câștigătoare, relații excelente cu clienții etc. renunțarea la asigurare până când ați îndeplinit timpul solicitat de compania lor de asigurări
Pași
Pasul 1. Înregistrați 500 de ore de zbor
Pentru a zbura în calitate de pilot comandant în conformitate cu partea 135 a FAR, este nevoie de minimum 500 de ore de zbor. Din cele 500 de ore, 100 de ore trebuie să fie o perioadă de traversare. Și din acele 100 de ore, 25 de ore trebuie să fie timpul de noapte pe fond.
- Cum definește FAA timpul între țări? Explicația de mai jos a fost postată inițial de Biroul consilierului șef, FAA: „Timpul de zbor la nivel de țară este definit ca timpul dobândit în timpul unui zbor care include un punct de aterizare care este cel puțin o distanță liniară mai mare de 50 de mile marine de la punctul inițial de plecare, nu punctul inițial al vreunei etape de zbor. Nu este necesar să existe o etapă specifică de 50 nm. la mai mult de 50 nm de la punctul inițial de plecare. Cu toate acestea, cel puțin o treaptă a zborului de fond, oricât de lungă ar fi, trebuie să includă un punct de aterizare care este cel puțin la o distanță liniară mai mare de 50 nm de punctul inițial de plecare."
- Cu alte cuvinte, fiecare zbor de fond folosit pentru a îndeplini cerințele de experiență aeronautică conform 14 CFR 61.1 (b) (3) trebuie să includă un picior care include o aterizare care este cel puțin la o distanță liniară mai mare de 50 nm de la punctul de plecare original.
Pasul 2. Fiți conștienți de faptul că diferite companii au cerințe diferite
Realitatea este că există câțiva operatori din Alaska care vor angaja un pilot cu doar minimum Partea 135 de 500 de ore. Dar, majoritatea operatorilor din Alaska necesită 1000 de ore sau mai mult pentru o nouă închiriere. Mulți dintre ei preferă, de asemenea, să vadă un timp din Alaska sau echivalent, adică ora de munte și / sau ora de nord-vest a Pacificului. În cea mai mare parte, companiile de asigurări sunt responsabile pentru aceste cerințe de angajare pilot.
Pasul 3. Construiți timp oferind instrucțiuni de zbor
Dacă sunteți un pilot comercial cu timp redus și doriți să construiți orele de zbor către o eventuală slujbă de zbor din Alaska, cel mai bun mod este să oferiți instrucțiuni de zbor.
- Există mai multe școli de zbor în Alaska. Câțiva dintre ei sunt specializați în tehnici de zbor cu tufișuri. Celelalte sunt orientate spre obținerea licențelor și calificărilor dorite. Cu certificarea CFI sau CFI-I, puteți obține un loc de muncă la o școală de zbor din Alaska. Acesta este un mod minunat de a construi o perioadă de timp în Alaska. Dacă decideți să obțineți certificarea CFI sau CFI-I de la o școală de zbor din Alaska, există posibilitatea ca școala să vă angajeze pentru a da instrucțiuni de zbor.
- Predarea la o școală de zbor bazată pe Anchorage ar putea fi cea mai bună cale spre obținerea unui loc de muncă regulat de zbor. Motivul este că zona Anchorage are cea mai mare comunitate de aviație din stat și ai cunoaște oameni care ar putea să te ajute să găsești acel loc de muncă atunci când ai înregistrat suficient timp de zbor. De asemenea, veți învăța o grămadă mai mult decât știți deja, oferind instrucțiuni. Și pe măsură ce ați ajuns să cunoașteți mai mulți colegi aviatori, s-ar putea să aflați, de asemenea, multe despre ce companii sunt foarte interesante pentru care să lucreze și care dintre ele s-ar putea să nu fie atât de interesante.
Pasul 4. Începeți prima dvs. slujbă de zbor în Alaska în Betel
Orașul Bethel este una dintre locațiile din Alaska unde piloții noi în Alaska își obțin primul loc de muncă de zbor. Există o cifră de afaceri destul de mare a piloților în Bethel, deoarece nu este un loc ideal de locuit pentru majoritatea piloților. Cu toate acestea, Bethel este principalul centru de aviație pentru mai mult de 50 de sate eschimos din zona mai mare a deltei Yukon-Kuskokwim. Zborul din Betel este mai aglomerat în lunile de iarnă decât vara și, prin urmare, este un loc de muncă pe tot parcursul anului. Majoritatea zborurilor în și din Betel nu sunt legate de turism, dar asigură în principal livrarea și transportul de poștă / mărfuri pentru sătenii care călătoresc către și din alte sate. În lunile de vară, mulți săteni sunt angajați în alte părți din Alaska, adică pescuit comercial, operațiuni miniere și alte industrii din Alaska
Pasul 5. Faceți acțiunile suplimentare necesare dacă sunteți pilot străin
Piloților din alte țări decât SUA li se va solicita să aibă licență comercială a Administrației Aviației Federale (FAA) și o viză de muncă pentru a fi angajați în mod legal ca pilot în Alaska sau oriunde altundeva în SUA. Conform reglementărilor FAA actuale, o licență de pilot JAA de orice nivel (privat, comercial sau ATP) se va converti doar într-un certificat de pilot privat FAA. Pentru a converti o licență comercială JAA sau o licență ATP la o licență echivalentă FAA necesită promovarea testului FAA scris, oral și practic.
Pasul 6. Începeți o căutare serioasă de locuri de muncă cu interviuri față în față și tăiați-vă scrisoare de intentie si reluare pe o pagina.
- Când vine momentul pentru a începe o căutare serioasă de locuri de muncă, cel mai eficient mod sunt întâlnirile față în față cu piloții șefi, proprietarii sau directorii de operațiuni (cine face angajarea piloților). Într-un interviu față în față pentru o slujbă de zbor în Alaska, ar trebui să te îmbraci îngrijit, dar nu în costum și cravată. Acest lucru ar necesita o călătorie în Alaska dacă locuiți în altă parte și ar necesita o planificare atentă pentru a vă optimiza timpul și cheltuielile. Anchorage sau Fairbanks ar fi cele mai bune locuri pentru lansarea unei căutări de locuri de muncă față în față.
- Dacă nu puteți planifica o călătorie în Alaska, atunci cea mai bună metodă este trimiterea scrisorilor de intenție și a CV-urilor. O scrisoare de intenție de o pagină ar trebui să fie adaptată în mod specific fiecărei companii pe care o contactați. Dacă este posibil, ar trebui să includă cuvinte care indică faptul că știți destul de multe despre companie.
Pasul 7. Fii pregătit pentru interviuri făcându-ți mai întâi temele
Site-urile companiei sunt surse bune de informații. CV-ul dvs. de o singură pagină poate fi mai generic, dar ați putea lua în considerare adaptarea „Obiectivului” dvs. la fiecare companie. Faceți câteva cercetări despre redactarea eficientă a CV-urilor.
