Mașinile construite înainte de aproximativ 1980 au, de obicei, sisteme de aprindere Kettering simple, care pot fi întreținute de mecanicii casei. Acești pași vor maximiza puterea, vor reduce consumul de combustibil și vor reduce șansele de supraîncălzire.
Pași
Pasul 1. Obțineți informații despre golurile punctului de aprindere, ordinea de tragere, avansul de sincronizare și golurile bujiei din manualul mașinii sau din altă sursă fiabilă
Pasul 2. Cumpărați bujii de schimb, puncte de aprindere, cabluri de aprindere, condensatoare după cum este necesar
În majoritate acestea nu vor fi necesare, deși cel mai bine este să înlocuiți punctele de aprindere.
Pasul 3. Porniți cu un motor curat
Dacă cablurile bujiei nu sunt deja numerotate, utilizați un marker pentru a face acest lucru. Acest lucru poate fi șters mai târziu, dacă doriți. Cilindrul nr. 1 se află în partea din față a mașinii. Cu motoarele transversale, cilindrul nr. 1 este cel mai apropiat de radiator.
Pasul 4. Rețineți unde conductorul nr.1 intră în capacul distribuitorului
Pasul 5. Apucați fiecare cablu de bujie la capătul bujiei cât mai aproape de motor pe care îl puteți obține și trageți afară
Acest lucru previne deteriorarea conectorului. Nu îndoiți brusc cablurile, deoarece acest lucru poate distruge conductorul interior pe bază de carbon.
Pasul 6. Folosiți o cheie de bujie adecvată pentru a slăbi fiecare bujie și a le scoate
Pasul 7. Verificați bujiile
Dacă electrozii sunt rotunjiți puternic sau izolatorii sunt deteriorați, nu reutilizați.
Pasul 8. Frecați dopurile cu o perie de sârmă și clătiți cu benzină / benzină sau kerosen și setați să se usuce dacă doriți să le refolosiți
Pasul 9. Setați un ecartament de paletă la spațiul necesar și plasați-l între electrodul central și cel lateral
Nu încercați să reglați electrodul central. Îndoiți-l pe cel exterior cu clești pentru a-l deschide, atingeți ușor pe o suprafață fermă pentru a închide. O fixare fermă cu alunecarea ecartamentului la mufă arată golul corect.
Pasul 10. Scoateți capacul distribuitorului
Veți vedea un arbore central cu un rotor bakelit deasupra acestuia. Acest rotor indică contactul corespunzător din interiorul capacului pe măsură ce se aprinde fiecare bujie. Ridicați rotorul, aveți grijă ca părțile mici să nu cadă. Ștergeți zonele de contact ale rotorului cu o cârpă grosieră sau cu o lovitură de-a lungul marginii unei cutii de chibrituri, nu mai mult.
Pasul 11. Inspectați interiorul capacului distribuitorului pentru a observa murdăria, fisurile, umezeala și urmele de carbon
Dacă există urme sau fisuri de carbon, înlocuiți capacul. În caz contrar, ștergeți, îndepărtați depunerile de pe electrozi și puneți-le deoparte.
Pasul 12. Punctele de aprindere vor fi ținute cu două șuruburi
Rețineți că unul poate fi folosit pentru a seta decalajul, celălalt ține punctele la locul lor. Un fir din exteriorul distribuitorului se conectează la condensator și la comutatorul de contact.
Pasul 13. Îndepărtați punctele de aprindere, având grijă să observați poziția și numărul oricăror șaibe izolante și de altă natură montate
Pasul 14. Inspectați punctele pentru depuneri și depuneri
Împrăștierea ușoară este normală și poate fi îmbrăcată în pătrat cu un dosar. Punctele pot fi apoi refolosite.
Pasul 15. Împachetați unghiul în care ansamblul punctelor alunecă deasupra camei de pe arborele distribuitorului (elementul de urmărire) cu o mică lumină de grăsime la temperatură ridicată
Acest lucru vine adesea cu un nou set de puncte. Se poate folosi grăsime pentru rulmentul roților. Nu folosiți ulei, grăsime obișnuită sau vaselină, deoarece arborele care se rotește va arunca lubrifiantul și poate ajunge între puncte.
Pasul 16. Căutați greutățile avansate de aprindere centrifugă care pot fi parțial vizibile sub placa de bază
Dați-le o lovitură ușoară cu o șurubelniță pentru a vă asigura că nu s-au blocat. Poate exista o gaură marcată cu „Ulei” pentru a le lubrifia. Două picături de ulei de motor sunt suficiente. Ștergeți orice scurgeri de ulei.
Pasul 17. Înlocuiți punctele de pe placa de bază cu șaibe în locurile corecte
Introduceți șuruburile ferm, dar nu le strângeți încă complet.
Pasul 18. Rotiți motorul în sensul acelor de ceasornic cu bujiile afară și transmisia în poziția neutră (privind din spatele motorului), astfel încât elementul de urmărire să fie în partea de sus a unui lob al camei arborelui
Folosiți o cheie / cheie pe hexagonul de la scripetele inferioare.
Pasul 19. Setați un aparat de măsurare a distanței dintre punctele corecte și ștergeți-l astfel încât să nu conțină murdărie și ulei
Așezați în golul punctelor și strângeți șuruburile punctelor. Aproape sigur nu veți obține decalajul corect prima dată, așa că repetați până când decalajul este corect.
Pasul 20. Remontați capacul rotorului și rotiți motorul în sensul acelor de ceasornic până când marcajele de distribuție de pe scripetele inferioare sunt opuse marcajelor din partea din față a motorului
Capacul rotorului trebuie să fie îndreptat către poziția cablului de prindere nr. 1. Aceasta poate dura mai mult de o rotație completă a motorului, deoarece arborele distribuitorului se rotește la jumătate din turația motorului.
Pasul 21. Bujia se aprinde pe măsură ce punctele încep să se deschidă
Acest lucru ar trebui să fie cu puțin timp înainte ca pistonul să ajungă în punctul mort superior. Avansul este măsurat în grade și este de obicei între 8 și 15. Scripetele de jos poate avea două semne cu un singur semn pe partea din față a motorului. Prima dintre aceste semne este cea corectă, a doua corespunde punctului mort de sus. Potriviți marca de pe fulie cu cea de pe motor.
Pasul 22. Alternativ, există un semn pe scripete și două sau mai multe semne pe motor
Selectați semnul corect de pe motor și potriviți-l cu semnul de pe scripete. Din partea din față a motorului, acesta va fi în sensul acelor de ceasornic al marcajului pentru punctul mort superior.
Pasul 23. Slăbiți distribuitorul la racordul de pe arborele de sub corp
Folosiți alternativ reglajul vernier dacă este montat.
Pasul 24. Conectați un bec de 12 volți la o masă bună și la terminalul din afara distribuitorului unde se conectează condensatorul
Asigurați-vă că bujiile nu au motor. Porniți contactul, dar nu porniți motorul.
Pasul 25. În timp ce punctele sunt închise, lampa va fi stinsă sau va lumina slab
Cu punctele deschise, va străluci puternic.
Pasul 26. Cu capacul rotorului îndreptat către poziția nr. 1, rotiți distribuitorul ușor sau utilizați vernierul astfel încât lampa să se aprindă
Opriți contactul și strângeți distribuitorul fără a-l muta.
Pasul 27. Deconectați tubul de diafragma de avans de vid de la sistemul de alimentare și aspirați tubul
Dacă placa de bază a distribuitorului se mișcă, avansul de vid funcționează adecvat. Reconectați tubul. Dacă tubul este orificiat, înlocuiți-l.
Pasul 28. Inspectați cablurile bujiei
Conectorii cu aspect ars indică conexiuni slabe. Înlocuiți cablul sau scoateți conectorul, curățați, tăiați 2 cm sau 3/4 inch de plumb și înlocuiți conectorul. Ștergeți cablurile de murdărie și ulei.
Pasul 29. Înlocuiți bujiile, capacul distribuitorului și cablurile bujiei în ordinea corectă
Introduceți cu grijă bujiile, strângeți cu mâna, apoi este nevoie doar de o contracție cu o cheie.
Pasul 30. Porniți motorul
Dacă nu pornește, ați înlocuit capacul rotorului?
Pasul 31. Ați înlocuit rotorul?
sfaturi
- Un depozit ușor de culoare gri sau cafeniu indică faptul că motorul funcționează corect.
- Dacă electrozii bujiei sunt rotunjiți grav, acest lucru ar putea indica vârsta extremă, un amestec prea slab de combustibil sau că bujii sunt prea „fierbinți” pentru motor.
- Această metodă de sincronizare statică produce un rezultat la fel de bun ca o lampă de sincronizare stroboscopică în aproape toate cazurile.
- Creșterea severă și eroziunea punctelor de aprindere indică faptul că punctele au fost setate prea aproape sau că condensatorul este defect.
- Verificați bujiile uzate pentru a observa prezența uleiului, ceea ce indică un inel al pistonului uzat sau rupt sau ghidajele supapelor uzate. Carbonul indică un amestec prea bogat din carburator sau o mulțime de curse scurte pe un motor rece. Apa indică o garnitură de cap suflată.
