Înlocuirea etrierelor este un proces destul de simplu care necesită unele instrumente de specialitate pe unele mașini. Aceste instrucțiuni sunt doar un ghid și nu un substitut pentru asistența profesională.
Pași
Pasul 1. Parcați pe o suprafață solidă, plană
Betonul este cel mai bun, deoarece cricurile și suporturile pentru cricuri se pot scufunda în asfalt în zilele toride de vară. Acest lucru afectează stabilitatea vehiculului și deteriorează suprafața asfaltului. Lucrați într-un loc umbros sau soare direct? Probabil va dura câteva ore pentru a face ambele părți ale unei axe dacă este prima dată când faceți acest lucru, deci planificați în consecință.
Pasul 2. Determinați ce parte trebuie să faceți mai întâi
Să presupunem că partea șoferului va fi lucrată mai întâi pentru acest wiki.
Pasul 3. Asigurați-vă că frâna de parcare NU este acționată dacă lucrați pe etrierele din spate
Pasul 4. Aruncați roțile pe partea pasagerului vehiculului
Așezați un bloc de chock în fața anvelopei față și un al doilea în spatele anvelopei spate pentru a împiedica vehiculul să ruleze în ambele direcții.
Pasul 5. Scoateți capacele roților, capacele butucului etc
pentru a permite accesul la piulițele.
Pasul 6. Slăbiți fiecare piuliță de prindere nu mai mult de 1 tur complet
Pasul 7. Ridicați vehiculul
Utilizați cricul furnizat de producător sau utilizați un cric de podea pentru a ridica vehiculul și localizați pentru a ridica numai în punctele desemnate de producător pe vehicul.
Pasul 8. Utilizați suporturi pentru cric pentru a sprijini vehiculul
Nu încercați să lucrați pe niciun vehicul susținut doar de un cric. Dacă susțineți vehiculul pe ax, faceți acest lucru cel mai aproape de roți. Nu susțineți și nu ridicați puntea doar la diferențial.
Pasul 9. Verificați și repoziționați blocurile de chock dacă este necesar, pentru a vă asigura că nu există loc pentru mișcarea vehiculului
Pasul 10. Scoateți piulițele și puneți-le în capacul butucului
Pasul 11. Scoateți ansamblul roții și anvelopelor
Pasul 12. Deschideți șurubul de purjare cu o priză sau capătul cutiei unei chei
Notă: acestea sunt realizate din metal moale și se deteriorează ușor. Glisați o lungime de furtun neted care se potrivește peste șurub pentru a direcționa fluidul într-un recipient de pe sol.
Pasul 13. Comprimă pistonul înapoi în etrier folosind un c-clemă mare
Faceți acest lucru până când tampoanele nu mai sunt apăsate ferm împotriva rotorului. Așteptați ca lichidul de frână să fie eliminat din șurubul de purjare, deoarece pistonul este forțat în etrier.
Pasul 14. Folosiți o cheie cu piuliță pentru a slăbi furtunul unde este conectat la etrier
Nu rotiți furtunul mai mult de o jumătate de tură pentru a evita îndoirea furtunului. (La unele vehicule, un șurub banjo fixează furtunul de etrier, caz în care furtunul poate fi îndepărtat în acest pas, iar pasul 16 poate fi omis.)
Pasul 15. Scoateți etrierul de la articulația de direcție folosind chei sau prize hexagonale, după cum este necesar
La frânele cu disc spate, frâna de parcare este scoasă din etrier și procedura variază de la vehicul la vehicul. Nu se va putea scoate etrierul spate dacă frâna de parcare este cuplată.
Pasul 16. Rotiți etrierul spre stânga pentru a-l deșuruba din furtunul de frână după ce etrierul este liber de articulația de direcție
Pasul 17. Păstrați etrierul în cazul în care trebuie să refolosiți orice hardware sau șurubul de purjare
Pasul 18. Selectați etrierul corect pentru partea laterală a vehiculului înlocuit
Etrierul corect va avea piulița de purjare orientată în partea superioară (sau foarte aproape de partea superioară) după ce a fost instalată pe vehicul. Nerespectarea instalării etrierului corect va prinde aer în sistem. Acest lucru va provoca o senzație „spongioasă” a pedalei de frână și, eventual, defectarea frânei. Țineți ambele etriere lângă rotor, orientate așa cum ar fi instalate pe vehicul și instalați numai etrierul care are piulița de purjare în partea de sus.
Pasul 19. Inspectați rotoarele
Cea mai mare parte a acestei frânări este demontarea și înlocuirea etrierului și a plăcuțelor. Fără întreținere a rotoarelor în timp ce este accesibil acum este practic „neglijent”. Luați în considerare îndepărtarea rotorului pentru prelucrare (numită „strunjire” pe un strung) pentru a îndepărta geamurile, goliile și canelurile. Rotoarele bine călătorite sunt adesea vitrate și duc la distanțe de oprire extinse. Dacă rotorul este prea uzat sau are caneluri adânci sau are rugină semnificativă; poate fi necesară înlocuirea (de multe ori înlocuirea cu rotoare noi pentru 25 USD sau cam așa este mai bună decât prelucrarea rotoarelor vechi cu 15 USD). Costul real al prelucrării sau al înlocuirii rotoarelor depinde de tipul vehiculului, prețul de aprovizionare al casei etc. și este o chestiune de alegere personală. Multe magazine cu servicii complete de aprovizionare auto oferă prelucrarea rotorului. Cu toate acestea, este ilegal să folosiți rotoare prea subțiri sau altfel nesigure pentru reinstalare pe vehicul.
Pasul 20. Comprimă complet pistonul și instalează noile plăcuțe de frână în etrier
(acest pas nu este necesar, dacă c-clamp a fost utilizat în timpul demontării etrierului)
Pasul 21. Atașați furtunul de frână la etrier asigurându-vă că utilizați noile șaibe de cupru care au venit cu noul etrier și montați ansamblul peste rotor
Pasul 22. Fixați etrierul de articulația de direcție în ordinea inversă a etapelor de demontare de mai sus
Pasul 23. Terminați strângerea furtunului la etrier dacă nu este deja făcut, având grijă să nu-l strângeți prea mult
Pasul 24. Instalați șurubul de purjare ușor
Glisați furtunul clar peste șurub pentru a direcționa fluidul într-un recipient de la sol. Eliberați cleștele de prindere a furtunului sau mânerele menghinei.
Pasul 25. Deschideți capota și monitorizați nivelul lichidului din rezervorul de frână
Adăugați lichid suplimentar pentru a menține nivelul peste minim.
Pasul 26. Puneți un ajutor să comprime pedala de frână și țineți-o pe podea
Strângeți sângeratorul. Puneți frânele pompei de ajutor de 3 ori și țineți-o. eliberați supapa de purjare. pentru a scurge aerul și a strânge. Repetați procesul până când nu se găsește aer. Monitorizați furtunul șurubului de purjare a frânei și închideți șurubul când iese un curent constant de lichid fără bule. Scoateți furtunul și recipientul.
Pasul 27. Pompați pedala de frână cu motorul oprit până când se obține o senzație solidă
Pasul 28. Reinstalați roata și anvelopa
În timp ce apăsați roata ferm și uniform împotriva rotorului, rotiți piulițele de prindere pe știfturi „bine strânse”. Nu este necesar să aveți piulițele complet strânse în acest moment. Următorul pas va finaliza acest proces.
Pasul 29. Coborâți vehiculul
Strângeți complet piulițele de prindere pentru a specifica cuplul adecvat, cu anvelopa în contact cu solul. Strângeți piulițele în formă de „stea”; nu strângeți piulițele adiacente într-un model circular „unul după altul”.
Pasul 30. Umpleți rezervorul de lichid de frână la nivelul adecvat, reinstalați capacul și închideți capota
Îndepărtați rapid orice lichid vărsat de pe suprafețele vopsite, deoarece finisajul poate fi deteriorat dacă lăsați să stea chiar și pentru o perioadă scurtă de timp.
Pasul 31. Repetați pentru partea pasagerului vehiculului, dacă doriți
Pasul 32. Test drive
Efectuați testarea frânelor la viteze mici, departe de oameni și clădiri, dacă este posibil. Creșteți treptat viteza pentru testare.
Pasul 33. Strângeți piulițele și fixați capacul roții, capacul butucului etc
Video - Prin utilizarea acestui serviciu, unele informații pot fi partajate cu YouTube
sfaturi
- Dacă nu se poate obține un flux constant de fluid din șurubul de purjare, trebuie să purgați manual frânele.
- Trebuie utilizat numai lichid de frână proaspăt deschis. Lichidul de frână vechi poate absorbi umezeala ambiantă și, atunci când este introdus în sistemul de frânare al mașinii, va coroda piesele metalice.
- Diferite tipuri de tampoane (semi-metalice, ceramice etc.) pot fi disponibile pentru vehiculul dumneavoastră. Acesta este motivul pentru variații mari de preț. Când comparați prețurile între diferiți furnizori, asigurați-vă că fiecare cită același material de tampon. În general, stați departe de cea mai mică clasă (cu excepția cazului în care pregătiți vehiculul pentru vânzare), deoarece se poartă mult mai repede. Gradele medii și în sus sunt cele mai bune alegeri pentru vehiculele care sunt destinate a fi păstrate pentru o perioadă de timp sau care acumulează o cantitate semnificativă de mile de „autostradă”.
- „Lucrarea la frână” descrisă mai sus (numai înlocuirea plăcuței și etrierului) nu va rezolva o problemă a pedalei de frână „pulsatoare”. Pulsările resimțite ale pedalei la frânare indică un rotor deformat. Un rotor deformat trebuie fie înlocuit, fie prelucrat pe un strung pentru a-l face din nou adevărat.
- Frânele din față asigură aproximativ 70% din puterea de oprire pentru majoritatea vehiculelor. Aceasta înseamnă că a doua oară când frânele din față vor trebui refăcute, probabil că și spatele va fi gata să fie întreținut.
- Luați în considerare lucrările de frânare ca o lucrare „pe axă”, mai degrabă decât o lucrare „pe roată”. Frânele de la o roată au fost supuse unor condiții de serviciu, uzură etc. identice cu celelalte. Cu excepția oricărei circumstanțe ciudate de defect de fabricație, componentele frânei de la fiecare roată a aceleiași axe se pot aștepta să fie găsite în aceeași stare. În cazul în care unul a eșuat sau eșuează - celălalt este cel mai probabil și el eșuat.
Avertizări
- Nu refolosiți lichidul de frână vechi.
- Căutați îndrumare profesională înainte de a încerca orice lucru necunoscut la sistemul de frânare al mașinii.
- Nu strângeți sau strângeți furtunul, fixarea furtunului poate duce la defectarea frânei
- Nu lucrați niciodată sub un vehicul susținut doar de un cric.
