GM MPFI 3200, 3800,… motoare care nu au NOx cauzate de starea slabă. General Motors Motoarele cu injecție de combustibil multiport pot eșua testarea standardelor de emisii din cauza nivelurilor excesive de oxizi de azot din gazele de eșapament. Iată câțiva pași pentru a determina și a corecta cauza emisiilor mari de NOx.
Pași
Pasul 1. Înțelegeți că NOx este produs în camera de ardere la temperaturi mai mari de 2500F
Cu cât raportul aer / combustibil este mai bogat (mai puțin de 14,7 / 1), cu atât arderea va fi mai rece, cu atât raportul aer / combustibil este mai slab (mai mult oxigen), cu atât arderea este mai fierbinte și se produc mai mult NOx. Aceste motoare, echipate sau nu cu un sistem EGR, pot produce NOx excesiv din cauza unei stări slabe.
Pasul 2. Asigurați-vă că, dacă este echipat cu un convertor catalitic, acesta nu a fost îndepărtat
Acest dispozitiv este situat sub mașină în sistemul de evacuare, între galeria de evacuare și toba de eșapament.
Pasul 3. Asigurați-vă că sistemul EGR (recirculare / recombustie a gazelor de eșapament) funcționează corect și, în special, că porturile EGR sunt libere
Pentru a verifica dacă porturile EGR sunt libere, porniți motorul și lăsați-l să meargă; folosind mănuși fierbinți sau o cârpă, ajungeți sub supapa EGR și împingeți tija actuatorului diafragmei în sus. Dacă motorul se oprește sau funcționează foarte dur, atunci porturile EGR sunt libere. Dacă nu are loc (sau foarte puține modificări) în RPM-ul motorului, atunci porturile EGR sunt conectate și trebuie șterse mai întâi (Consultați manualele de reparații sau Google it). Reîncercați așa cum s-a menționat.
Pasul 4. Acum la starea slabă
Volumul de aer care intră din conducta de aer prin filtrul de aer este măsurat de senzorul MAF (Mass Air Flow), situat de obicei chiar înainte de corpul clapetei de accelerație și menținut apăsat de trei șuruburi mici.
Pasul 5. Rotiți cheia de contact în poziția „OFF”
Pasul 6. Scoateți conectorul electric de la senzorul MAF
Pasul 7. Scoateți cele trei șuruburi și scoateți ușor senzorul, cu grijă să nu deteriorați rezistorul mic și firul de la capătul opus al senzorului
Pasul 8. Folosind un curățator de carburator sau un curățător de frână, pulverizați bine rezistența și firul, puteți folosi o periuță de dinți, dar aveți grijă să nu rupeți firul mic
Pasul 9. Reinstalați MAF, asigurându-vă că șuruburile sunt strânse și că conexiunea electrică este complet conectată
Solicitați din nou testarea emisiilor de gaze ale vehiculului pentru a vă asigura că respectă liniile directoare de stat.
sfaturi
Rețineți scopul senzorului MAF. Senzorul MAF măsoară cantitatea (deci, masa) de aer, care curge prin conducta de admisie a aerului către corpul clapetei de accelerație. Rezistența mică și firul detectează volumul de aer, trimitând aceste informații către CPU, care ajustează raportul combustibil / aer. Dacă adună praf și fuzz după mai multe mile de condus, nu va fi capabil să simtă cantitatea adecvată de flux de aer. Îi spune computerului că o cantitate mai mică de aer trece prin admisie decât ceea ce este cu adevărat; Calculatorul reacționează injectând mai puțin combustibil la cantitatea de aer real, provocând o stare slabă
Avertizări
- Produsele de curățare a carburatorului și de curățare a frânelor din aerosoli sunt extrem de inflamabile, nu se utilizează în apropierea flăcărilor deschise sau a altor surse de aprindere.
- Această procedură implică zone fierbinți ale motorului, deci aveți grijă să nu vă ardeți.
