VOR, prescurtarea VHF Omni-direcțional Range, este un tip de sistem de radionavigație pentru aeronave. VOR-urile difuzează un semnal compozit radio VHF incluzând identificatorul codului Morse al stației (și uneori un identificator de voce) și date care permit echipamentului receptor aerian să deriveze rulmentul magnetic de la stație la aeronavă (direcția de la stația VOR în raport cu nordul magnetic al pământului, în momentul instalării). Această linie de poziție se numește „radială” în limbajul VOR. Piloții folosesc apoi aceste informații pentru a-și determina poziția exactă și pentru a naviga la destinație. Acest articol presupune că aveți deja câteva cunoștințe de bază despre zborul unei aeronave.
Pași
Pasul 1. Reglați și identificați
Reglați frecvența VOR în radioul de navigație. Va fi listat pe diagramele VFR și IFR, precum și pe abordările instrumentale, dacă face parte din abordare. Identificați că aveți stația corectă și semnalul este fiabil ascultând identificatorul codului Morse. Dacă vedeți un steag roșu „NAV” sau „VOR”, stâlp de frizer sau OFF în loc de o indicație TO / FR, semnalul nu este fiabil, sunteți deasupra capului sau la aproximativ 90 ° față de radialul selectat. Semnalul nu este fiabil atunci când nu puteți auzi codul Morse. Un steag roșu „GS” nu este o indicație VOR.
Pasul 2. Ia-ți rulmentul
Determinați pe ce radial vă aflați rotind butonul OBS (Omni Bearing Selector) până când acul CDI (Indicator de deviere a cursului) este centrat și aveți o indicație FROM.
Privind imaginea de mai sus, puteți vedea că acul este centrat și instrumentul dă o indicație FROM (deoarece un mic triunghi alb este afișat și îndreptat în jos); deci aeronava este pe radială de 254 grade. Nu contează care este direcția aeronavei; este situat undeva de-a lungul unei linii la 254 ° de stația VOR. Pentru a zbura spre stația VOR, mai întâi ați răsuci butonul OBS până când acul este centrat și apare triunghiul alb, lângă designatorul „TO” (în direcția opusă sau în sus, de la designatorul „FR”). Rețineți că acesta va fi de 074 de grade, exact la 180 ° față de curentul radial. Acum întoarceți avionul către această nouă direcție și mențineți acul centrat - acest lucru vă va duce la stația VOR
Metoda 1 din 2: Interceptarea unui curs
Pasul 1. Zburați direcția radialului dorit
Puteți găsi direcția unei căi aeriene fie pe un grafic VFR, fie pe un IFR. Setați direcția radialului în OBS și rotiți avionul pentru a zbura în direcția respectivă. Odată stabilit pe titlu, notați poziția CDI. Dacă este în dreapta, radialul dvs. este în dreapta. La fel, dacă este lăsat, radialul este lăsat.
Pasul 2. Intercepta cursul
Rotiți 30 de grade în direcția CDI pentru a intercepta cursul. Deși 30 ° este cel mai frecvent și mai ușor de utilizat, puteți utiliza orice unghi de interceptare. De exemplu, dacă sunteți suficient de departe de cursul dorit, poate dura mai mult de 30 ° pentru a intercepta cursul înainte de a ajunge la destinație.
Pasul 3. Urmăriți radialul
Pe măsură ce CDI se mișcă aproape de centru, întoarceți-vă poziția pentru a se potrivi cu cea radial. Păstrați acul centrat pentru a rămâne pe radial. Dacă acul începe să se deplaseze spre stânga, rotiți la stânga pentru a reveni pe curs.
Urmărirea radialelor de intrare (spre stație) și de ieșire (departe de stație) este exact aceeași, cu excepția faptului că ar trebui să obțineți o indicație TO când zburați înspre intrare și o indicație FROM când zburați înspre radială. (Avioanele care se îndreaptă spre direcția radialei vor experimenta „detectare inversă”, care este CDI care indică dreapta când radialul este la stânga și indică stânga când radialul este la dreapta)
Pasul 4. Reglați pentru vânt
Dacă vă aflați suflați de radial de vânt, observați cantitatea de deviere, apoi interceptați radialul rotind avionul spre radial de două ori mai multe grade decât devierea. Când acul se centrează, întoarceți-vă doar la jumătate înapoi la poziția inițială pentru a oferi un unghi de corecție a vântului (WCA).
Metoda 2 din 2: Identificarea unei intersecții
Uneori poate fi necesar să identificați o intersecție a două radiale VOR. Acesta poate fi un punct în care calea aeriană se schimbă în direcție, pentru a intercepta o altă cale aeriană, o modificare a altitudinii minime pentru zborurile IFR, punctul de deținere sau un punct de raportare pentru ATC. Intersecția poate fi determinată folosind două radiale VOR sau uneori un radial VOR și echipament de măsurare a distanței (DME).
Pasul 1. Reglați și identificați ambele VOR la fel ca înainte
Două receptoare VOR sunt cele mai bune, dar puteți identifica în continuare o intersecție cu un VOR prin schimbarea frecvenței și compararea radialelor ambelor VOR.
Pasul 2. Setați OBS
Utilizați OBS pentru a seta radialele corecte de la fiecare VOR. Radialele vor fi afișate pe diagramele VFR și IFR dacă sunt căi respiratorii Victor, dar pot fi utilizate două radiale care se intersectează. Pe graficele VFR, săgețile care identifică punctul de intersecție cu VOR, în timp ce săgețile pe un grafic IFR din VOR către intersecție.
Pasul 3. Așteptați centrarea ambelor ace CDI
În timp ce urmăriți cursul pe un VOR, urmăriți celălalt VOR pentru a vedea când se centrează CDI. Când ambele ace sunt centrate, vă aflați pe intersecție.
Dacă DME este echipat și folosește un VOR / DME sau VORTAC, utilizați DME pentru a elimina necesitatea unui al doilea VOR. În timp ce urmăriți radialul VOR, utilizați DME pentru a găsi distanța față de stație. Distanțele DME vor fi afișate pe diagrame IFR atunci când pot fi utilizate pentru a identifica o intersecție. De exemplu, intersecția WARIC este definită de radialul 238 din VOR și fixarea DME de 21 nm
Video - Prin utilizarea acestui serviciu, unele informații pot fi partajate cu YouTube
sfaturi
- Când utilizați un VOR pentru zbor IFR, asigurați-vă că aveți un control VOR în ultimele 30 de zile.
- Selectați întotdeauna o radială la câteva grade de direcție a aeronavei, pentru a evita detectarea inversă.
- Radialele VOR sunt măsurate din nordul magnetic, nu din nordul adevărat.
- Nu contează care este direcția aeronavei, VOR vă poate spune întotdeauna pe ce „radial” vă aflați.
- Un test legal (IFR) constă, în zbor, să seteze două VOR pe aceeași stație și OBS și să determine radialele să se afle la 6 grade una de cealaltă.
- Apelați radiale „TO radiale” sau „FROM radiale” în loc de „rulmenți”, „cursuri” sau „vectori”. Excepții: „Selector de rulmenți Omni” și „Indicator de deviere a cursului”.
- Denumiți un radial cu toate cele trei cifre, cuvântul „grad”, „ÎNTRE” sau „DE LA” și „radial”. „Nouăsprezece” și „nouăzeci” sună la fel. Exemplu: „Zero niner zero grade TO radial”.
- La câțiva kilometri de VOR, indicațiile devin inutilizabile până chiar peste VOR. Unde se întâmplă acest lucru se numește „conul tăcerii” sau „conul confuziei”. Mențineți direcția pe măsură ce se întâmplă acest lucru. CDI va trece la devierea completă cu puțin timp înainte de a ajunge direct peste VOR. Trecerea stației este indicată de CDI care se deplasează rapid până la capăt peste indicator.
- Sistemul de poziționare globală (GPS) nu primește VOR-uri, dar include locațiile acestora și ale căilor respiratorii Victor în baza sa de date. VOR este util pentru verificarea preciziei GPS.
