Alinierea se referă la unghiul și direcția roților de pe vehiculul dvs., dar este, de asemenea, numele procedurii de reparație care remediază problemele cu alinierea roților. Poate suna confuz, dar trebuie să obțineți o aliniere pentru a remedia alinierea! Problemele de aliniere pot fi declanșate de gropi, borduri sau uzură grea a anvelopelor. Deoarece această reparație necesită un raft de aliniere, nu este o problemă pe care o puteți remedia fără un mecanic. Din fericire, problemele de aliniere sunt relativ ușor de diagnosticat și sunt ieftine de reparat dacă nu este nevoie să înlocuiți piesele ansamblului roții.
Pași
Metoda 1 din 2: evaluarea alinierii
Pasul 1. Verificați presiunea anvelopelor și reumflați-le dacă este necesar
Verificați panoul din interiorul ușii din partea șoferului pentru a găsi psi-ul optim pentru anvelope. Apoi, apucați un manometru și deșurubați capacul supapei de aer a primei anvelope. Lipiți manometrul pe supapă pentru a vă citi. Dacă vreuna dintre anvelopele dvs. este subumflată, umpleți-le cu aer la o benzinărie pentru a vedea dacă acest lucru rezolvă problema.
- Adesea, ceea ce pare a fi o problemă de aliniere este pur și simplu o problemă a anvelopelor. Dacă problema dispare după verificarea și umflarea anvelopelor, nu aveți nevoie de o aliniere.
- Psi înseamnă lira-forță pe inch pătrat. Este unitatea de măsură a presiunii aerului.
- De obicei, doriți ca anvelopele dvs. să aibă 28-36 psi. Totuși, acest lucru este diferit pentru fiecare marcă și model.
- Când umflați anvelopa, faceți-o puțin câteodată și continuați să verificați din nou presiunea pentru a face ajustări minore.
Avertizare:
Nu respectați psi-ul imprimat direct pe anvelope. Aceasta este presiunea maximă pentru anvelopele dvs., nu presiunea optimă pentru vehiculul dumneavoastră. Deși nu ar trebui să depășiți niciodată psi-ul imprimat pe anvelope, este posibil să ajungeți să pierdeți kilometrajul de combustibil și să vă uitați mai repede dacă utilizați numărul de pe anvelope ca punct de referință.
Pasul 2. Strângeți fiecare dintre piulițele pentru a vedea dacă problema este o piuliță slăbită
Du-te în portbagajul tău și apucă cheia care a venit cu anvelopa de rezervă. Scoateți-l și înconjurați vehiculul pentru a strânge toate piulițele din exteriorul vehiculului. Dacă oricare dintre piulițe era slăbită, aceasta era probabil problema. Strângeți toate piulițele și vedeți dacă problema dispare.
- Piulițele rare se desprind singure dacă sunt uscate. Piulițele libere sunt de obicei rezultatul unei schimbări pripite.
- Dacă piulițele continuă să se desprindă, folosiți un degresant pentru a curăța uleiul de pe șuruburi unul câte unul înainte de a le reinstala. Șuruburile lubrifiate au tendința de deșurubare în timp.
Pasul 3. Încercați să eliberați volanul într-un lot gol pentru a vedea dacă se rotește
Duceți vehiculul la o parcare goală. Apăsați puțin gazul, dar nu atingeți volanul. Urmăriți sigla în centrul volanului. Dacă roata se învârte mai mult de 5-10 grade peste 12-15 m, este posibil să aveți o problemă de aliniere. Dacă se rotește în aceeași direcție atunci când conduceți înainte și înapoi pe lot, este și mai probabil să aveți nevoie de o aliniere.
- Cu excepția cazului în care conduceți pe o suprafață perfect plană, roata se va întoarce în mod natural din cauza unghiului drumului.
- Dacă roata se întoarce în aceeași direcție când conduceți înainte și înapoi pe aceeași bandă, este un semn că alinierea este deosebit de proastă, deoarece roata ignoră unghiul natural al drumului și trage întotdeauna în aceeași direcție.
Pasul 4. Ascultați pentru a auzi dacă zgomotul provine din anvelopele dvs. atunci când conduceți
Scoateți vehiculul pe un drum principal sau pe o autostradă. Coborâți geamurile până la capăt și ascultați cu atenție în timp ce accelerați pentru a vedea dacă începe să iasă zgomot din anvelope. Dacă auziți un zgomot, este posibil să aveți nevoie de o aliniere. Acest lucru este valabil mai ales dacă auziți doar un zgomot pe o parte și vă verificați deja anvelopele.
- Acest zgomot este de obicei un scârțâit, care este cauzat de o anvelopă care se rotește la unghiul greșit pe drum. Poate fi totuși un zgomot sau un zgomot.
- Dacă una dintre anvelopele dvs. este nealiniată, este posibil să observați un zgomot ori de câte ori vă întoarceți într-o anumită direcție.
Pasul 5. Apucați volanul în timp ce accelerați pentru a vedea dacă se agită sau se înclină
Data viitoare când conduceți, apucați ferm volanul la 10 și 2 în timp ce accelerați. Dacă roata începe să vibreze sau să tremure în timp ce accelerați sau simțiți că roata se luptă împotriva dvs. pentru a vira la stânga sau la dreapta când mergeți drept, este posibil să aveți o problemă de aliniere.
Acesta nu este un test la fel de fiabil pe vehiculele făcute înainte de 1990, deoarece coloana de direcție este probabil să fie puțin uzată din anii de utilizare
Pasul 6. Căutați uzura inegală a benzii de rulare pe părțile laterale ale anvelopelor pentru a găsi probleme la degetele de la picioare
Coborâți la sol sau scoateți-vă cauciucul pentru a inspecta suprafața de rulare. Dacă o anvelopă este înclinată spre interior, aceasta este „în vârf” și porțiunea interioară a roții va părea uzată în comparație cu restul anvelopei. Dacă anvelopa este îndepărtată de vehicul, acesta este „deget de la picior”. Ambele probleme sunt rezolvate pe un rack de aliniere.
- Degetul se referă la unghiul anvelopei în raport cu vehiculul și volanul. Dacă una sau două dintre anvelopele dvs. au o problemă de la picior, anvelopele se vor uza inegal în timp.
- Un model ondulat pe ambele anvelope este în mod obișnuit rezultatul ambelor anvelope care sunt degetele în interiorul sau în afară în același unghi. Acest lucru este de obicei rezolvat prin înlocuirea unei componente care s-a defectat pe axa sau în fântâna roții.
Pasul 7. Reglați arborele dacă o parte a anvelopei pare curată
Fie coborâți la sol, fie scoateți o anvelopă pentru a inspecta suprafața de rulare. Dacă o parte a anvelopei pare complet curată, dar cealaltă porțiune este uzată, aveți o problemă cu arborele anvelopei. Camber se referă la unghiul vertical al anvelopei, așa cum se așează pe puntea dvs. O coroziune nealiniată poate determina o parte a anvelopei să se ridice de la sol. Această problemă este rezolvată pe un rack de aliniere.
Pasul 8. Verificați suprafața de rulare pentru a observa urme de hash sau chiar uzură pentru a găsi probleme cu rotorul
Dacă există semne de hash pe anvelopă sau suprafața de rulare arată bine, dar vehiculul dvs. înclină în continuare când conduceți, rola dvs. poate fi aliniată greșit. Rola se referă la axa de direcție a roții pe măsură ce se aliniază cu suspensia. Dacă rola este pozitivă sau negativă, vă poate arunca alinierea. Această problemă este rezolvată și pe un raft de aliniere, deși mecanicul va trebui să regleze suspensia vehiculului dumneavoastră.
Dacă simțiți că alinierea dvs. este aruncată în mod aleatoriu atunci când vă întoarceți, este probabil o rola nealiniată care trage vehiculul într-o direcție ciudată
Metoda 2 din 2: Repararea vehiculului
Pasul 1. Luați vehiculul la un mecanic pentru a vă repara sau alinia vehiculul
Indiferent de ce tip de soluție DIY vă întâlniți, nu puteți rezolva cu adevărat problemele de aliniere în garajul dvs. O aliniere adecvată necesită un raft de aliniere, pe care este puțin probabil să îl aveți în garaj. Luați vehiculul la mecanicul dvs. și descrieți problema în detaliu pentru a o rezolva.
Bacsis:
Alinierea unui vehicul se reduce la ajustări care se fac în miimi de inch (sau cm). Nu există nicio modalitate prin care să o puteți obține chiar în garaj. Chiar și angrenajele experimentate au nevoie de echipamentul pe care îl găsești uneori la magazin!
Pasul 2. Obțineți schimbarea alinierii pentru a rezolva problemele cu degetul de la picioare, rotiță și curbă
Dacă anvelopele nu sunt în linie cu vehiculul și îndreaptă spre sau spre exterior, mecanicul va reorienta roata pentru a o alinia cu axa dvs. De asemenea, vă pot regla suspensia sau rotița pentru a schimba poziția sau unghiul anvelopei. Acestea sunt ajustări obișnuite efectuate pe un raft de aliniere.
- La această procedură se referă oamenii când vorbesc despre „obținerea unei alinieri”.
- Așteptați să cheltuiți 50-300 USD pentru o aliniere în funcție de costul forței de muncă și de câte anvelope trebuie ajustate.
- Deoarece roțile sunt oricum reorientate, acesta este un moment excelent pentru o rotație a anvelopei dacă aveți nevoie de una.
Pasul 3. Înlocuiți osia sau componentele cadrului A dacă anvelopele nu pot fi aliniate
Dacă o gropă sau o anvelopă nealiniată a deteriorat o componentă a vehiculului dvs., poate fi necesar să o înlocuiți înainte ca anvelopele să poată fi aliniate corect. Este posibil să fie necesară înlocuirea arcului elicoidal, a axului, a articulației sferice, a bucșelor de comandă sau a unei alte părți a ansamblului axei.
- Cadrul A se referă la șasiul vehiculului dvs. pe care sunt montate axele. În cazul în care cadrul A este deteriorat, se poate arunca în modul în care se așează axa pe vehiculul dvs.
- Aceste reparații variază în funcție de ce componentă trebuie înlocuită. Așteptați să cheltuiți 150-1, 500 USD în funcție de marcă, model și partea care trebuie înlocuită. Apoi, aruncați costul standard de aliniere. Aceste reparații variază în funcție de piesă.
