Aceasta este o serie de instrucțiuni despre cum să intrați și să vă recuperați după o rotire într-un avion ușor Cessna 150. O rotire este o manevră de zbor care este potențial foarte periculoasă pentru piloți. O rotire implică o rotație în jurul axei verticale a aeronavei - de la nas la coadă - împreună cu o pierdere rapidă de altitudine. Recunoașterea simptomelor de rotire, evitarea rotirilor complet dezvoltate și recuperarea sunt singurele obiective ale practicării unei rotiri, deoarece nu are nicio aplicație practică în antrenamentul normal de zbor.
Pași
Partea 1 din 2: Intrare de centrifugare
Pasul 1. Finalizați o verificare HASEL înainte de a intra în rotire
-
H - Înălțime: asigurați-vă că aveți cel puțin 4 000 de picioare (1, 219,2 m) + AGL (Deasupra solului). O altitudine mai mare este mai sigură.
Rotiți și recuperați un Cessna 150 Pasul 3 -
A - Suprafață: verificați dacă vă aflați peste o suprafață relativ goală a solului.
Rotiți și recuperați un Cessna 150 Pasul 4 -
S - Securitate: verificați dacă centura de siguranță și ușile sunt fixate.
Rotiți și recuperați un Cessna 150 Pasul 5 -
E - Motor: asigurați-vă că supapa de combustibil este setată la PORNIT, butonul pentru amestec este setat la bogat (până la intrare), căldura carbului este trasă la CALD, indicatoarele de ulei și temperatură sunt în limitele verzi și că magnetele sunt setat la ambele cu comutatorul principal (comutatorul roșu pe stânga) este activat. Acest lucru poate fi realizat folosind un „7-Up Check” care va fi descris în note.
Rotiți și recuperați un Cessna 150 Pasul 6 -
L - Lookout: efectuați o întoarcere ușoară (nu mai mult de 15 grade de mal) la stânga și apoi la dreapta, formând un S. Aceasta este pentru a verifica traficul de sub dvs. și din jurul vostru.
Rotiți și recuperați un Cessna 150 Pasul 7
Pasul 2. Începeți procedurile de intrare în stand
Reduceți clapeta de accelerație și trageți treptat înapoi pe coloana de control. Aceasta va ridica nasul aeronavei. Mențineți acest lucru până când opriți aeronava.
Pasul 3. Pe măsură ce începe taraba, aplicați cârma completă apăsând pedala în orice direcție doriți să rotiți
Pasul 4. Permiteți rotirea automată (rotire) să se dezvolte ținând intrarea completă a cârmei și contrapresiunea pe coloana de control
Aeronava ar trebui să fie acum într-o rotație.
Partea 2 din 2: Recuperarea centrifugării
Pasul 1. Trageți clapeta de accelerație complet înapoi, punând motorul la ralanti
Pasul 2. Aplicați și țineți cârma completă opusă direcției de rotație
Pasul 3. Odată ce cârma este cuplată, aplicați presiune înainte pe coloana de control pentru a sparge taraba cu o atitudine cu nasul în jos
Pasul 4. Țineți atitudinea cârmei și a nasului în jos până când rotația se oprește
Pasul 5. Odată ce rotația este oprită, neutralizați cârma, nivelați aripile și urcați înapoi la altitudinea atribuită
sfaturi
- Pentru „E” (Motor) din verificarea HASEL este cel mai ușor de făcut cu o verificare de 7 ori [Imaginea 3]. Aceasta formează practic un 7 pornind de lângă podea cu selectorul de combustibil, apoi lucrând peste pentru a forma partea superioară a celor 7, verificând amestecul, căldura carbului, indicatoarele, comutatorul principal și magnetii.
- Când blocați aeronava, asigurați-vă că recunoașteți semnele de blocare: clătinarea, claxonul de blocare și pierderea controlului eleronului (banc sau rulou). Atunci este cel mai bine să aplicați cârma completă pentru a iniția rotirea.
Avertizări
- De asemenea, este mai bine să aveți un pilot sau un instructor experimentat cu dvs. înainte de a încerca această manevră.
- Este foarte important să vă aflați la o înălțime sigură înainte de a încerca să executați o rotație, deoarece recuperarea va necesita întotdeauna o anumită altitudine.
- O plimbare adecvată, pentru a examina aeronava pentru eventuale defecte sau puncte slabe, este, de asemenea, foarte importantă pentru siguranța oricărui zbor. Este deosebit de important înainte de zborurile în care aeronava va fi supusă unor solicitări neobișnuite, ca în cazul unei rotiri.
- Transport Canada afirmă că o rotație secundară poate rezulta „din manipularea greșită a controalelor după recuperarea din rotația inițială. O extragere bruscă sau prematură din recuperarea scufundării ar putea provoca un blocaj secundar”
