Timp de secole, marea a capturat spiritele marinarilor și aventurierilor din întreaga lume. În poemul său „Sea Fever”, John Masefield a susținut că tot ce îi trebuie era „o navă înaltă și o stea care să o conducă” pentru a se simți complet. Intrarea în lumea navigației poate fi o provocare, dar acest articol vă va ajuta să vă ghidați prin refluxul și potopul lumii nautice. Ca o notă, acest articol vă va ajuta să începeți, dar nu poate fi exagerat faptul că, înainte de a începe, un marinar cu experiență vă va arăta montajul în picioare și alergare pe barca dvs. și funcțiile lor înainte de a vă aventura pe apă pe cont propriu.
Pași
Partea 1 din 5: Obținerea unei cunoștințe de bază despre navigație
Pasul 1. Cunoașteți diferitele părți ale unei bărci cu pânze
Este important să cunoașteți diferitele părți atât din motive de siguranță, cât și pentru a vă putea naviga barca cât mai eficient posibil. Dacă nu știți ce să faceți atunci când cineva țipă brusc, „pregătiți-vă să prindeți” sau „urmăriți boom-ul!” s-ar putea să ai probleme.
- Bloc: Acesta este termenul nautic pentru o scripete.
- Braț: Suport orizontal pentru piciorul velei principale care se extinde la pupa. La asta doriți să aveți grijă atunci când schimbați direcțiile cu o barcă cu pânze. Vă poate oferi destul de mult în cap dacă vă lovește.
- Bow: Așa se numește partea din față a bărcii.
- Placă centrală: Aceasta este o placă (de obicei din fibră de sticlă) care pivotează din partea de jos a chilei în unele bărci și este utilizată pentru a echilibra barca când se află pe navă.
- Cleat: Cleats sunt la care se fixează liniile (sau corzile) atunci când trebuie ținute strâns.
- Halyard: Linii care ridică sau coboară pânzele. (Împreună cu cearșafurile, cunoscut și sub denumirea de montaj.)
- Coca: Coca este corpul bărcii și constă din tot ce se află sub punte.
- Jib: Aceasta este vela de la prova bărcii. Brâul ajută la propulsia bărcii înainte.
- Genova: o foresail care este mai mare decât un braț.
- Chila: Chila este cea care împiedică o barcă să alunece lateral („făcând libertate”) în orice mod suflă vântul și stabilizează barca.
- Linie: liniile sunt frânghii. Sunt peste tot pe bărci. Există o singură „frânghie” pe un velier, frânghia care traversează piciorul velei principale.
- Vânză principală: După cum sugerează și numele, aceasta este vela principală a bărcii. Este pânza atașată la spatele catargului.
- Catarg: catargul este un stâlp mare și vertical care ține pânzele în sus. Unele bărci au mai mult de un catarg.
- Pictor: Aceasta este o linie poziționată în partea din față a bărcilor mici. Se folosește pentru a lega barca de un doc sau de o altă barcă.
- Cârma: Cârma este modul în care este condusă barca. Este mobil, astfel încât atunci când rotiți roata sau timonul, cârma direcționează barca în direcția în care ați dori să meargă barca.
- Foi: Liniile care controlează pânzele. (cunoscut și sub denumirea de rigging).
- Spinnaker: vela de obicei viu colorată folosită când navigați în vânt sau peste vânt.
- Stații și paravane: Unele fire asigură că catargul rămâne în poziție verticală, chiar și în vânturi puternice. (aka rigging în picioare.)
- Stern: Acesta este termenul pentru spatele bărcii.
- Tiller: Tiller este un băț atașat la cârmă și este utilizat pentru a controla cârma.
- Transom: Aceasta este ceea ce am numi fundul bărcii. Este partea din spate a bărcii care este perpendiculară pe linia sa centrală.
- Roată: Roata acționează cârma, conducând barca.
- Troliu: troliile ajută la strângerea cearșafurilor și a curții. Când aceste linii sunt înfășurate în jurul unui troliu (în sensul acelor de ceasornic), un marinar poate întoarce troliul cu mânerul troliului, oferind un avantaj mecanic care facilitează introducerea liniilor.
Pasul 2. Cunoașteți diferitele tipuri de bărci cu pânze
În general, dacă sunteți un marinar începător, cel mai probabil nu vă veți folosi propria goeletă. Probabil că veți lucra cu un catboat, tăietor sau șalop.
- Sloop: Sloops sunt cel mai comun tip de barcă cu pânze (atunci când te gândești la o barcă cu pânze, aceasta este probabil cea pe care ți-o imaginezi în minte.) Are un singur catarg și este amenajat cu un braț în față și o velă principală atașată la spatele catargului. Ele pot varia ca dimensiune și sunt ideale pentru navigație în direcția vântului.
- Catboat: o Catboat are un catarg instalat lângă partea din față a bărcii și este o barcă cu o singură navă. Sunt mici (sau mari, de altfel) și ușor de operat de una sau două persoane.
- Freză: Frezele au un catarg cu două pânze în față și o velă mare pe spatele catargului. Aceste bărci sunt destinate echipajelor mici sau grupurilor de oameni și pot fi manevrate relativ ușor.
- Ketch: Un Ketch are două catarge, cu cel de-al doilea catarg numit catargul de mizzen. Mizzenul este mai scurt decât catargul principal și se află în fața cârmei.
- Yawl: Yawl-urile sunt asemănătoare cu ketch-urile, diferența fiind că catargele lor din mizzen sunt situate în spatele cârmei. Motivul pentru această plasare este că mizzenul de pe gălbenușuri este pentru menținerea echilibrului, mai degrabă decât pentru deplasarea bărcii înainte.
- Schooner: Schooners sunt barci cu pânze mari, cu două sau mai multe catarge. Catargul din spatele bărcii este fie mai înalt, fie egal cu înălțimea catargului din partea din față a navei. Golunele au fost folosite pentru a pescui comercial, a transporta mărfuri și ca nave de război.
Pasul 3. Cunoașteți termenii obișnuiți folosiți pe o barcă cu pânze
În afară de termenii folosiți pentru diferitele părți ale bărcii, există și anumiți termeni pe care marinarii îi folosesc în mod obișnuit în timp ce se află pe mare (sau se îndreaptă spre mare.) Un truc pentru a ne aminti că portul este stâng și tribord este drept este că tribordul are două „Rs” în el, care este litera de început a „dreapta”. Tribordul, verde și dreapta au mai multe litere decât port, roșu și stânga. De asemenea, puteți ține cont de faptul că „vinul de port este roșu”.
- Port: Când vă confruntați cu prova (partea din față a bărcii) partea din stânga este partea din port.
- Tribord: Tribord este partea dreaptă a bărcii atunci când se îndreaptă spre prova.
- Vânt: După cum s-ar putea spune și numele, vântul este direcția din care bate vântul, în direcția vântului.
- Leeward: Aceasta se mai numește și „Lee”. Aceasta este direcția spre care bate vântul, în direcția vântului.
- Tacking: Tacking este atunci când întoarceți arcul bărcii prin vânt, astfel încât vântul să treacă de la o parte a bărcii la cealaltă. Acesta este momentul în care cel mai mult trebuie să țineți cont de boom, deoarece brațul va oscila de la o parte a bărcii la cealaltă atunci când vă lipiți (nu doriți să fiți în cale când face asta).
- Gybing (Jibing): Acesta este opusul lipirii, ceea ce înseamnă că atunci când întoarceți pupa (sau spatele) bărcii prin vânt, astfel încât vântul să se deplaseze spre cealaltă parte a bărcii. Aceasta este o manevră mai periculoasă într-o briză puternică decât îndoială, deoarece pânzele bărcii sunt întotdeauna acționate complet de vânt și pot reacționa violent la schimbarea orientării bărcii la vânt. Trebuie să aveți grijă să controlați brațul în timpul acestei manevre, deoarece rănirea gravă este posibilă dacă brațul traversează necontrolat cabina de pilotaj.
- Luffing: Acesta este momentul în care pânzele încep să bată și să piardă motricitatea cauzată de direcția bărcii în vânt sau de relaxare (slăbire) a foilor.
Pasul 4. Înțelege geamandurile de navigație
Este important să căutați și să onorați geamandurile de navigație - vă vor anunța unde există apa sigură. În America de Nord, la ieșirea din port, geamandurile roșii sunt aproape întotdeauna lăsate în port, în timp ce geamandurile verzi sunt lăsate la tribord. (Nu uitați, Red-Right-Returning). Pentru majoritatea restului lumii, acesta este invers.
Partea 2 din 5: Pregătirea bărcii
Pasul 1. Efectuați o verificare vizuală detaliată
Inspectați toate șireturile în picioare - cablurile și corzile care susțin catargul - inclusiv curelele și știfturile de fixare care fixează tachelajul de corp. Multe bărci cu pânze s-au dezmembrat pentru că lipsea un știft de 15 centi!
- Verificați liniile (șireturile în funcțiune) care ridică și controlează pânzele (curții și, respectiv, foi). Asigurați-vă că sunt separate, nu sunt înfășurate unul pe altul sau nu sunt murdare pe nimic altceva și că toate au un nod de cifră opt sau alt nod de oprire pe capătul liber (amar), astfel încât să nu poată trage prin catarg sau snopi.
- Scoateți toate liniile din cleme și de pe trolii. Nu ar trebui să existe nimic care să lege orice linie; toate ar trebui să fie libere să se miște și să fie clare în acest moment.
- Dacă aveți un ridicator de vârf - o linie mică care ține partea din spate a brațului în sus și în afară atunci când pânza nu este utilizată - lăsați-o să iasă până când brațul coboară liber în jos, apoi legați din nou sau fixați din nou aceasta. Ferește-te de boom; doar se leagănă în acest moment; va provoca un „ciudat” dureros dacă se întâmplă să te lovească pe tine sau pe echipajul tău. Brațul va reveni la poziția normală, orizontală, atunci când ridicați complet vela mare.
- Dacă este astfel echipat, asigurați-vă că motocicleta este atașată corect și controlează cârma. Barca dvs. cu pânze este acum pregătită pentru a vă ridica pânzele!
- Verificați și starea velei. Ar trebui să fie drept și alb, să nu fie uzat, încrețit sau sfâșiat la margini.
Pasul 2. Determinați direcția vântului
Multe bărci au un windex sau un indicator de direcție a vântului, în partea de sus a catargului. S-ar putea să vedeți, de asemenea, steaguri pe punct și puteți judeca vântul în funcție de modul în care zboară steagurile. Eu
- Dacă barca dvs. nu are un windex, legați câteva bucăți de nouă centimetri de bandă de casetă veche, bandă VHS sau fire uleiate de învelișuri - cablurile de fixare care susțin catargul. Așezați-le pe fiecare parte, la aproximativ patru picioare în sus de laturile bărcii. Acestea vă vor arăta din ce direcție bate vântul, deși unii marinari consideră că caseta este prea sensibilă în acest scop.
- Cu experiență, veți putea spune direcția vântului doar simțindu-l pe față.
Pasul 3. Îndreptați barca spre vânt
Ideea este să aveți cantitatea minimă de rezistență la vânt atunci când ridicați pânza, cu pânza directă înapoi. În această poziție, nici pânza nu se va prinde de niciun fel de înveliș sau de niciun alt hardware. Nu este întotdeauna ușor. Barca nu se va întoarce ușor, deoarece nu se mișcă (în curs). Faceți tot ce puteți, dar fiți pregătiți să lucrați pentru asta!
- Dacă barca dvs. are un motor, utilizați motorul pentru a menține barca îndreptată spre vânt în timp ce ridicați navigația.
- Iată un sfat la îndemână: dacă apa nu este adâncă la docul dvs. sau dacă nu aveți debarcader lateral, îndepărtați barca de pe doc și ancorați-o în nisip, iar barca se va îndrepta automat în direcția vânt!
Partea 3 din 5: Ridicarea pânzelor
Pasul 1. Atașează pânzele
Fixați partea din față (tachelă) a velei principale și a brațului la cătușele respective de pe braț și de prova bărcii.
- Va fi o linie mică (ieșire) care atașează colțul din spate al velei principale (clea) la capătul brațului. Trageți-l astfel încât piciorul principalului să fie încordat și încleștat. Acest lucru ajută vela mare să aibă o formă netedă pentru aerul care curge peste ea.
- Ridicați vela principală trăgând în jos de draga până când se oprește. Va fi fluturând în jurul valorii de nebun, dar asta este OK pentru o perioadă scurtă de timp. (Lufurile excesive vor reduce drastic viața și durabilitatea pânzei).
- Marginea anterioară a pânzei (puf) trebuie să fie suficient de strânsă pentru a îndepărta pliurile, dar nu atât de strânsă încât să creeze pliuri verticale în pânză.
- Va fi o clemă în vecinătatea curții unde coboară din vârful catargului. Îndepărtați draga. Folosind draga de brâu, ridicați vela din față (brâu, genoa sau pur și simplu vela de cap) și scoateți draga. Ambele pânze vor flutura liber acum. Pânzele sunt întotdeauna vele principale ridicate mai întâi, apoi brațul, pentru că este mai ușor să îndreptați barca în vânt folosind principalul.
Pasul 2. Reglați direcția și vopseaua pentru vânt
Barcile cu pânze nu pot naviga direct în vânt. Așa cum se arată mai sus, zona roșie din diagramă indică o zonă „fără deplasare” atunci când se navighează. Pentru a naviga spre vânt, o navă cu vele trebuie să navigheze la aproximativ 45-50 de grade de vânt și să schimbe direcția prin lipire (sau în zig-zag).
- Întoarceți barca spre stânga (port) sau dreapta (tribord), astfel încât să fie la aproximativ 90 de grade de vânt. Acest lucru este cunoscut sub numele de o rază de acoperire.
- Trageți de foaia principală (tăiere) până când pânza este la aproximativ 45 de grade distanță de dreapta înapoi (la pupa). Acesta este un loc sigur pentru main în timp ce tăiați brâul.
- Veți începe să vă mișcați și să vă înclinați (călcați) departe de vânt. Un călcâi de peste 20 de grade indică, de obicei, că ești copleșit. Dacă eliberați foaia principală momentan (rupând principalul), veți reduce cantitatea de călcâi și veți reveni la un unghi de navigație mai confortabil de 10 până la 15 grade.
Pasul 3. Tăiați foile de brâu
Deși vela principală este ridicată mai întâi, brâul este tăiat mai întâi. Există două foi de braț, una pentru fiecare parte a bărcii. Trageți foaia de braț pe partea îndepărtată de vânt (partea de sub vânt). Aceasta este foaia activă în timp ce cealaltă se numește foaia leneșă.
Brâul va forma o curbă sau un buzunar; tăiați pânza până când marginea din față oprește doar lovirea. Țineți mâna pe timon (sau cârmă) și rămâneți pe curs
Pasul 4. Tăiați vela mare
Lăsați să iasă foaia principală până când marginea din față începe să se oprească, apoi trageți-o înapoi până se oprește.
- Dacă dvs. sau vântul nu v-ați schimbat direcția, acesta este cel mai eficient loc pentru a stabili pânzele. Dacă se schimbă ceva, trebuie să le ajustați ca răspuns.
- Tocmai ai intrat în lumea marinarului și va trebui să înveți să faci multe lucruri simultan sau să suferi consecințele.
Partea 4 din 5: Navigarea cu barca ta
Pasul 1. Urmăriți partea din față a marginii velei pe brațul principal și pe braț
Dacă începe să fluture, aveți două opțiuni: strângeți pânza de pânză până când se oprește din flăcări sau îndepărtați-vă de vânt (îndepărtați-vă). Când pânza zbură, înseamnă că vă îndreptați prea mult în vânt pentru setarea curentă a pânzei. Dacă te îndepărtezi ușor, (departe de vânt) pânzele tale se vor opri din flăcări.
Pasul 2. Urmăriți indicatorii de vânt (indicatori)
Dacă vedeți că se schimbă, astfel încât vântul vine dintr-o direcție care este mai mult în spatele vostru, veți irosi energie. Scoateți pânza până când este perpendiculară pe vânt. Veți urmări în mod constant pânzele, poveștile și tăierea pânzelor, deoarece vântul nu va sufla dintr-o direcție constantă mult timp.
- Când vântul este în spate și în lateral (partea din spate), se numește o acoperire largă. Acesta este cel mai eficient punct de navigație, deoarece ambele vele sunt pline de vânt și împing barca cu toată forța.
- Când vântul este în spatele tău, alergi cu vântul. Acest lucru nu este la fel de eficient ca atingerea, deoarece aerul care se mișcă deasupra pânzei generează o forță de ridicare și mai multă decât doar vântul care împinge barca.
- Când alergați cu vântul, puteți trage brațul spre cealaltă parte a bărcii unde se va umple. Acest lucru se numește aripă pe aripă și trebuie să mențineți o mână constantă pe timon pentru a păstra această configurație a velei. Unele bărci au un „stâlp de mustață” care se atașează la partea din față a catargului și a fantei brâului, ceea ce face brâul mult mai ușor de controlat și menținut plin de vânt. Asigurați-vă că fiți vigilenți la obstacole și alte nave, deoarece având ambele pânze în față vă blochează o porțiune semnificativă din vedere.
- Atenție-când barca funcționează, pânzele vor fi îndepărtate lateral și, deoarece vântul este în esență în spatele dvs., brațul poate schimba brusc laturile (brațul sau brațul), venind peste cabina de pilotaj cu destul de puțină forță.
- Dacă aveți un indicator de direcție a vântului în partea de sus a catargului, nu navigați în direcția vântului (alergare), astfel încât indicatorul de vânt să se îndrepte spre vela mare. În caz contrar, navigați cu brațul pe partea de vânt (navigați pe drojdie) și aveți un risc ridicat de apariție accidentală. Când se întâmplă acest lucru, brațul vă poate lovi cu suficientă forță pentru a vă lăsa inconștient și a ieși din barcă (peste bord).
- Este o bună practică să instalați un dispozitiv de prevenire (o linie de la braț până la șina degetelor de la picioare sau orice clemă disponibilă) pentru a limita deplasarea brațului peste cabina de pilotaj în cazul unei greșeli accidentale.
Pasul 3. Închideți acoperirea
Întoarceți ușor barca în vânt („capul sus”), astfel încât direcția dvs. să fie la aproximativ 60-75 de grade de vânt. Va trebui să tundeți foile mai strâns, astfel încât pânzele să fie mai strânse în linie cu barca. Aceasta se numește o acoperire apropiată. Pânzele tale acționează ca un aerodinamic al unui avion: vântul trage barca în loc să o împingă.
Pasul 4. Închideți transportul
Continuați să vă transformați în vânt (cu capul sus) și strângeți foile până când nu puteți merge mai departe (brâul nu ar trebui să atingă niciodată împrăștierea de pe catarg). Acest lucru se numește strâns transportat și este cât de aproape puteți naviga în vânt (la aproximativ 45-60 de grade de vânt). Într-o zi plină de rafală, vă veți distra tot felul cu acest punct de navigație!
Pasul 5. Navigați în vânt către o destinație în direcția vântului
Navigați într-o direcție care este aproape de vânt în direcția destinației dvs. cu viteză bună, cu o apropiere apropiată. Tracțiunea apropiată va fi principalul, iar foresail-ul strâns de-a lungul liniei centrale a navei și va permite barca să navigheze cel mai aproape de vânt, dar viteza va fi mai mică. Pe majoritatea barcilor cu pânze, acestea vor fi la aproximativ 45 de grade față de direcția vântului.
- Amintiți-vă, nu puteți naviga direct în vânt. Trebuie să mențineți un anumit unghi față de vânt pentru a merge mai departe.
- Când ați mers cât mai departe posibil pe această viră, întoarceți barca prin vânt (sau schimbând direcția prin virare), eliberând foaia de braț din clemă sau din tamburul troliului ca pe partea din față a bărcii (prova) se întoarce prin vânt.
- Principalul și brațul vor veni peste barcă. Vela principală se va auto-fixa de cealaltă parte, dar va trebui să trageți rapid foaia de braț pe partea acum în vânt până la clema sau troliul său, în timp ce direcționați barca, astfel încât vela principală se umple și începe să tragă din nou.
- Dacă faceți acest lucru corect, barca nu va încetini mult și veți naviga spre vânt în cealaltă direcție. Dacă strângeți din nou foaia de braț prea încet și barca ridică prea mult vântul, nu intrați în panică. Barca va fi împinsă puțin lateral până va câștiga viteză.
- Un alt scenariu ar fi să nu reușești să îți pui prada bărcii prin vânt suficient de repede și barca se oprește complet. Acest lucru este cunoscut ca fiind în fiare de călcat, ceea ce este jenant, dar fiecare marinar a experimentat-o, indiferent dacă va recunoaște sau nu că este o altă poveste. A fi în fiare de călcat este ușor de remediat: atunci când barca este suflată înapoi, veți putea conduce, iar pe măsură ce arcul este împins de vânt, veți obține un unghi adecvat față de vânt pentru a naviga.
- Îndreptați motocicleta în direcția în care doriți să mergeți și strângeți foaia de braț în direcția vântului (înapoi cu pânza). Vântul va împinge arcul prin vânt. După ce ați terminat tacheta, eliberați foaia de troliu pe partea de vânt și trageți foaia în subacvariu și veți fi din nou în drum.
- Deoarece viteza se pierde atât de ușor la virare, veți dori să efectuați această manevră cât mai ușor și rapid posibil. Continuați să vă îndreptați înainte și înapoi până ajungeți la destinație.
Pasul 6. Mergeți ușor când învățați
Înțelegeți că cel mai bine este să exersați în zilele calme și, de exemplu, învățați să vă recifați barca (faceți pânzele mai mici). Va trebui să faceți acest lucru atunci când vântul este prea puternic și sunteți copleșit.
- Reefing-ul aproape întotdeauna trebuie făcut înainte de a crede că trebuie!
- De asemenea, este o idee bună să practicați proceduri de răsturnare și într-o zi calmă. Să știi să-ți îndrepte barca este o abilitate necesară.
Pasul 7. Navigați în siguranță
Amintiți-vă că ancora dvs. și lanțul / linia (călare) sunt piese importante ale echipamentului de siguranță și pot fi utilizate pentru a opri barca să se prăbușească sau chiar pot fi folosite pentru a face plutirea navei din nou în cazul în care are loc o împământare.
Partea 5 din 5: Depozitarea pânzelor
Pasul 1. Coborâți și păstrați pânzele
Odată ce vă aflați în siguranță în port, coborâți pânzele îndepărtând tensiunea de pe oricare dintre linii, „drinele”, ținând pânzele sus. Odată ce v-ați coborât vela principală, aceasta poate fi „fulgerată” bine și fixată pe braț cu mai multe legături, apoi acoperită. Când pânzele dvs. nu sunt folosite pentru o perioadă semnificativă de timp, acestea ar trebui să fie pliate slab și plasate în pungile lor. Poate că va trebui să faceți acest lucru atât pentru vela principală, cât și pentru braț. Scoateți toate șipcile din buzunare înainte de a plia principalul. Nu vă pliați pânzele în același mod de fiecare dată sau vor dezvolta cute adânci care nu vor fi scuturate de vânt. Pânzele dvs. trebuie păstrate atunci când sunt uscate și în mare parte fără sare, deoarece pânzele umede care sunt depozitate sunt, în general, înclinate să crească mucegai.
Pasul 2. Curățați orice altceva care a ieșit din loc
Asigurați liniile legându-le de cleme. Înfășurați cu grijă toate liniile libere și fixați-le cu cravate, departe de calea oricui care se plimba pe punte. Spălați puntea de sare, mai ales dacă aveți o punte de tec. Sarea poate lăsa pete pe lemn.
sfaturi
- Dacă se întâmplă ceva rău - prea mult vânt, om peste bord, etc. - amintiți-vă că puteți opri întregul lucru pur și simplu trăgând toate cele trei foi din cremaliere sau de pe trolii. Barca se va opri (mai ales).
- Aflați tot ce puteți despre toate uneltele de navigație pe care le veți folosi și chiar și cele pe care probabil nu le veți folosi niciodată. Vă va oferi o perspectivă asupra a ceea ce se întâmplă acolo.
- Obțineți o carte despre navigație care conține informații mai ample despre mecanica navigării ambarcațiunii dvs. specifice.
- Asigurați-vă că aflați despre orice maree din zona dvs., deoarece în unele locuri acest lucru poate avea un efect aproape la fel de puternic asupra mișcării dvs. ca vântul.
- Dacă aveți un club de iahturi în apropiere, s-ar putea să vă oferiți voluntari ca echipaj pentru curse. Veți învăța mai multe într-un an de curse decât în anii de navigare de unul singur.
- Învață cel puțin două noduri de frânghie. Nodul de opt cifre este legat în capetele liniilor pentru a le împiedica să treacă prin firul de scurgere, scripete sau snopi prin care trec. Bowline-ul („Regele nodurilor”) este folosit pentru a lega o buclă prin ceva care să-l atașeze. Când este legat corect, nu alunecă niciodată și este ușor de desfăcut, chiar și după ce a fost stresat de o încărcătură grea.
- Încercați să învățați să determinați direcția vântului folosind urechile. Lăsați vântul să vă sufle pe spate, apoi întoarceți încet capul de la stânga la dreapta și înapoi până când simțiți că „egalizează” peste urechi. Odată ce ați găsit acel punct, acum cunoașteți direcția vântului și, folosind această metodă, puteți înțelege mai mult vântul fără a fi nevoie să vă folosiți ochii.
- Știți cum să citiți norii și vremea pe care o pot aduce.
- Majoritatea pânzelor au povești de material colorat atașate la marginea pânzei frontale. Vela ta este tăiată corect atunci când toate poveștile curg înapoi de-a lungul suprafeței velei.
- Asigurați-vă că, dacă aveți un motor pe barca dvs., acesta este în stare bună și că știți cum să îl utilizați. Acest lucru este esențial, deoarece vă va ajuta în situații în care nu puteți naviga.
- Prima dvs. experiență de navigație ar trebui să fie pe un mic lac interior sau pe un golf liniștit. Alegeți o zi cu o briză ușoară constantă și fără condiții meteorologice nefavorabile.
Avertizări
- A merge peste bord este o chestiune serioasă, mai ales dacă ești singur. Apa rece, curenții și alte bărci pot reprezenta pericole grave și, dacă pânzele sunt ridicate, barca va decola mult mai repede decât v-ați putea aștepta. În plus, multe bărci plutesc atât de sus pe apă (bord liber) încât este dificil să urci sau să tragi oameni fără asistență. Când navigați noaptea, purtați întotdeauna o lanternă montată pe umeri și un dispozitiv de semnalizare de urgență stroboscopic, ceea ce face mult mai ușor echipajul SAR (Căutare și salvare) să vă vadă în apă.
- În navigație, chiar viața ta poate depinde de a face lucruri înainte de a fi necesare, când îți trec prin minte. Dacă așteptați până când trebuie făcut, poate fi prea târziu sau foarte dificil. Urmează-ți instinctele.
- Amintiți-vă vechea maximă „Este mai bine să fiți pe doc, dorindu-vă să fiți pe lac, decât să fiți pe lac, dorindu-vă să fiți pe doc”. Nu lăsa entuziasmul să-ți depășească judecata bună într-o zi în care nu ar trebui să ieși. Vântul aparent în timp ce este legat la doc, poate fi foarte diferit în apă. Mulți novici (și marinari cu experiență, de altfel) se confruntă cu probleme dacă se aventurează când este prea mult vânt pentru a naviga în siguranță.
- Este foarte recomandat să aveți cel puțin cunoștințe practice despre nomenclatura bărcii și să citiți câteva materiale aprofundate înainte de a încerca singur acest sport. Unele citiri extrem de recomandate sunt: Ghidul complet al idiotului pentru navigație, Navigarea pentru manechini și Navigarea pe drumul Annapolis de către căpitanul Ernie Barta.
- Știți cum să utilizați radioul VHF pentru a efectua un apel Mayday de la o navă marină. În caz de urgență, este de obicei cel mai rapid mod de a convoca ajutor. Este posibil să se utilizeze telefoane mobile, dar VHF va putea contacta o navă din apropiere mult mai repede dacă aveți nevoie de asistență sau veți putea reda același lucru.
