Puteți afla adesea dacă există o problemă cu suspensia doar prin modul în care vă simțiți în timp ce conduceți, dar poate fi dificil să evaluați orice problemă fără să ridicați vehiculul și să inspectați personal componentele suspensiei. Există o serie de tipuri diferite de suspensii pe care le puteți găsi în vehiculul dvs., dar unele lucruri de căutat sunt destul de universale.
Pași
Metoda 1 din 4: Identificarea semnelor problemelor de suspendare
Pasul 1. Acordați atenție dacă călătoria dvs. începe să se simtă mai aspră
În timp, componentele suspensiei dvs. se pot uza. În timp ce inspectarea vizuală a componentelor vă poate anunța adesea dacă au devenit compromise, cel mai simplu mod de a determina dacă aveți o problemă de suspendare este acordând atenție modului în care se simte călătoria în vehicul. Dacă a devenit din ce în ce mai aspră, probabil că suspensia nu mai absoarbe umflăturile așa cum ar trebui.
- Dacă începeți să simțiți mai multe umflături și scuturări în timp ce conduceți, este posibil să existe o problemă cu suspendarea.
- Uneori, o plimbare mai aspră va veni împreună cu scârțâituri sonore, pe măsură ce suspensia se luptă să gestioneze denivelările de pe drum.
Pasul 2. Rețineți dacă vehiculul dvs. trage sau scârțâie în timpul virajelor
Dacă începeți să vă simțiți ca și cum vehiculul lucrează împotriva dvs. când vă întoarceți, este probabil rezultatul unei componente de suspensie care nu funcționează. Diferite părți ale suspensiei pot afecta răspunsul la direcție, unghiul anvelopelor și centrul de echilibru al vehiculului. Fiecare dintre aceste elemente vă poate face vehiculul greoi sau dificil de rotit. Un capăt de tirant prost va face ca răspunsul la direcție să fie lent. Dacă auziți un pârâu sonor în timp ce rotiți roata, poate fi rezultatul unei articulații sferice inferioare proaste. Dimpotrivă, dacă auziți bătăi pe măsură ce greutatea se transferă în vehicul în timpul unei viraje, aceasta poate fi cauzată de o legătură de capăt a barei de balansare defectuoase.
- Acordați atenție modului în care reacționează vehiculul în timp ce vă întoarceți și comparați-l cu experiențele anterioare din vehicul pentru a evalua dacă există o problemă.
- Ascultați cu atenție pentru a vedea dacă componentele suspensiei dvs. scârțâie sub presiune.
- Fiecare vehicul se comportă puțin diferit în timpul virării, astfel încât experiențele anterioare cu vehiculul pot face evaluarea problemelor mult mai ușoară.
Pasul 3. Inspectați uzura benzii de rulare a anvelopelor
Anvelopele dvs. trebuie să se poarte destul de uniform pe lățimea benzii de rulare. Dacă vă rotiți anvelopele în mod regulat, acestea trebuie purtate aproape uniform. Dacă observați că interiorul sau exteriorul anvelopei se poartă într-un ritm mai rapid decât restul, ar putea fi o problemă cu arborele roților și al anvelopelor. Camber este termenul folosit pentru a descrie unghiul pe care se află roata în raport cu vehiculul și cu șoseaua.
- Un vehicul cu înclinare negativă va purta interiorul anvelopelor mai repede.
- Un vehicul cu înclinare pozitivă va purta exteriorul anvelopelor mai repede.
- Camberul este determinat de componentele suspensiei și de alinierea roților.
Pasul 4. Încercați să frânați brusc pentru a vedea dacă nasul se scufundă în timp ce vă opriți
Dacă aveți probleme cu amortizoarele sau amortizoarele din față, suspensia dvs. se poate lupta pentru a menține nivelul vehiculului sub frânare puternică. Opriți-vă rapid într-o zonă sigură și acordați atenție părții din față a mașinii. Dacă nasul vehiculului scufundă sau scade pe măsură ce încetiniți viteza, poate fi ca urmare a unor șocuri sau struturi proaste. Dacă puteți auzi un sunet sonor din partea din față a vehiculului în timp ce frânați, există fie o problemă cu brațul de control, fie cu bucșa cadrului secundar.
- Suspensia dvs. trebuie să fie capabilă să susțină greutatea vehiculului dvs. și să o mențină destul de uniformă în majoritatea situațiilor.
- Colțul din față al vehiculului dvs. poate cădea, de asemenea, în timp ce vă întoarceți în aceeași direcție. Acest lucru este cauzat de același eșec.
Pasul 5. Uită-te pentru a vedea dacă vehiculul stă la nivel
Cu vehiculul parcat, mergeți în jurul acestuia și evaluați vizual cât de nivel pare a fi așezat. În cazul în care o parte a mașinii se află mai sus decât cealaltă, există probabil componente de suspensie uzate sau rupte de vină.
Nu este neobișnuit ca partea din față a vehiculului să circule ușor mai jos decât cea din spate în multe vehicule, cum ar fi camionete, dar altfel vehiculul ar trebui să fie egal
Pasul 6. Acordați atenție legănării și săriturilor la viteze mici
Vehiculul dvs. nu ar trebui să aibă dificultăți în a rezista la denivelări pe șosea la viteze mici. Dacă treceți peste o denivelare și vă simțiți vehiculul oscilând înainte și înapoi sau săriți după ce ați trecut de denivelare, suspensia dvs. se luptă să susțină greutatea vehiculului.
- Vehiculul dvs. ar trebui să fie capabil să treacă peste o denivelare și să-și recapete rapid calmul la viteze mici.
- Dacă vehiculul dvs. se leagănă înainte și înapoi după ce a trecut peste o lovitură, este probabil o problemă cu suspendarea.
Metoda 2 din 4: Trecerea peste suspensia față
Pasul 1. Inspectați vizual suporturile de strung sau turnurile de șoc
Deschideți capota vehiculului și priviți de ambele părți. Suporturile sau turnurile de șoc se vor extinde prin aripa de deasupra fiecărei roți și vor fi fixate cu unul sau o serie de șuruburi sau piulițe. Priviți elementele de fixare și asigurați-vă că nu sunt acoperite de rugină și nu sunt slăbite sau altfel compromise.
- În cazul în care suporturile de strung sau turnurile de șoc nu sunt bine fixate, acestea nu pot funcționa corect.
- Rugina poate compromite piulițele și șuruburile care țin piesele în poziție, precum și piesele în sine.
Pasul 2. Măsurați înălțimea de mers pe roțile din față
Folosiți o riglă sau o bandă de măsurat pentru a determina lungimea spațiului gol dintre partea superioară a anvelopei și partea inferioară a aripii de pe partea șoferului vehiculului. Repetați procesul din partea pasagerului și evaluați dacă există o diferență. În timp ce o ușoară variație este bună (o jumătate de centimetru sau mai puțin), cele două ar trebui să fie destul de egale.
- Dacă nu sunt chiar, partea care este mai joasă este probabil problema.
- Dacă sunt egale, poate exista încă o problemă cu suspendarea care afectează ambele părți în mod egal.
Pasul 3. Ridicați vehiculul
Va trebui să intrați sub vehicul pentru a inspecta vizual starea sistemului dvs. de suspensie. Așezați un cărucior sau un cric de foarfecă sub vehicul la unul dintre punctele sale de cric desemnate pentru capătul frontal. Dacă nu sunteți sigur unde să localizați punctele jack ale vehiculului, consultați manualul proprietarului vehiculului pentru clarificări. Ridicați mașina până când este suficient de mare pentru a funcționa dedesubt, apoi plasați cricurile sub mașină pentru a-i susține greutatea înainte de a începe inspecția vizuală.
Nu lucrați niciodată sub un vehicul susținut de un cric fără suporturi pentru cricuri
Pasul 4. Verificați vizual cizmele de grăsime și bucșele de cauciuc pentru a detecta semne de deteriorare
Odată ce vă aflați sub vehicul, începeți de la o roată și priviți în jur la bucșele de cauciuc care separă componentele metalice ale suspensiei una de cealaltă. De obicei sunt negre, deși se pot estompa în gri în timp. Pot exista până la patruzeci de bucșe individuale între componentele suspensiei, deși acestea sunt adesea rotunde cu o gaură în mijloc (ca o gogoșă). De fiecare dată când găsiți o bucată de cauciuc în suspensie, aceasta este considerată o bucșă. Dacă observați fisuri sau rupturi în bucșe, acestea vor trebui înlocuite.
- Odată ce o bucșă de cauciuc începe să se uzeze, aceasta va permite mai multe mișcări între componentele suspensiei decât ar trebui permisă, rezultând o dinamică a suspensiei modificată și, probabil, va face călătoria mai aspră.
- Bucșele rupte sau lipsă pot compromite serios capacitatea vehiculului dvs. de a rezista la denivelări sau chiar de a conduce.
- Defecțiunile obișnuite ale bucșei în suspensie pot include legături la capătul barei de balansare (la fiecare capăt al barei de balansare), bucșele brațului de urmărire și punctul de pivotare al osiei pe vehicul sau bucșele din brațele de control superioare sau inferioare.
Pasul 5. Verificați jocul în exces la capetele tirantei
Localizați cutia de servodirecție și urmați-o cu brațele spre roți. Dacă nu sunteți sigur unde se află cutia de servodirecție în vehiculul dvs., consultați manualul de service specific pentru anul, marca și modelul mașinii sau camionului dumneavoastră. Capetele tijei de legătură servesc drept puncte de legătură între cutia de direcție și roți, astfel încât dacă bucșele devin compromise, acestea ar putea duce la pete moarte în direcție și capacitate de manevră redusă.
- Dacă ați observat un „punct mort” la volan, este probabil rezultatul unui joc prea mare cauzat de un capăt de tirant prost.
- Un capăt de tirant complet eșuat poate fi extrem de periculos, deoarece vă poate împiedica să controlați vehiculul. Înlocuiți capetele tirantei înainte ca acestea să devină atât de uzate încât să cedeze complet.
Metoda 3 din 4: Inspectarea suspensiei dvs. spate
Pasul 1. Ridicați partea din spate a mașinii
Localizați punctele cricului din spate pentru vehiculul dvs. și așezați un cric sub acesta. Dacă partea din față a vehiculului se sprijină pe suporturi pentru cricuri, puteți să o lăsați în aer, dar dacă aveți doar două suporturi pentru cricuri, ar trebui să coborâți capătul frontal al vehiculului și să le folosiți pentru a sprijini partea din spate a acestuia în timp ce lucrați.
- În timp ce roțile din față ale vehiculului nu trebuie să fie pe sol pentru a inspecta suspensia din spate, trebuie să plasați cricuri sub spate pentru a urca sub vehicul.
- Dacă anvelopele din față sunt la sol, așezați o bucată de roată în fața lor, pentru a vă asigura că vehiculul nu se poate deplasa înainte în timp ce îl ridicați sau când este pe cric.
Pasul 2. Ștergeți fiecare articulație și verificați bucșele pentru a nu se deteriora
Suspensia din spate are mult mai puține componente decât cea din față, dar trebuie verificate pentru a identifica aceleași semne de deteriorare. Este probabil ca o mulțime de noroi și resturi să fie prinsă de suspensia din spate, deci este posibil să fie nevoie să ștergeți bucșele cu puțină apă și o cârpă pentru a le putea inspecta în mod corespunzător.
- Nu este necesar să ștergeți articulațiile și bucșele în jos dacă le puteți vedea cu ușurință.
- Căutați aceleași semne de fisurare sau rupere în bucșele de cauciuc.
Pasul 3. Verificați șuruburile și piulițele pentru rugină și etanșeitate
Verificați piulițele și șuruburile utilizate pentru a fixa componentele suspensiei între ele și vehiculul pentru semne de rugină excesivă și pentru a vă asigura că sunt etanșe. Folosiți o șurubelniță pentru a vă prinde de feroneria de fixare care pare ruginită. Dacă bucăți din piulița sau șurubul ruginit se desprind în timp ce vă îndepărtați, hardware-ul va trebui înlocuit.
- Dacă observați că oricare dintre piulițe sau șuruburi s-au slăbit de-a lungul timpului, folosiți o cheie de mână sau o priză adecvată pentru a le strânge din nou.
- Dacă porțiuni ale cadrului sau ale componentelor suspensiei în sine sunt prea ruginite, va trebui să duceți vehiculul la un mecanic pentru a-l repara.
Pasul 4. Inspectați câte o roată odată cu o suspensie spate independentă
Dacă vehiculul dvs. a fost echipat cu o suspensie spate independentă, va trebui să ridicați fiecare parte a vehiculului pentru a inspecta suspensia de pe acea parte. Deși este posibil să nu aveți nevoie de un anumit vehicul, ar trebui să anticipați că trebuie să scoateți roata și anvelopa pentru a accesa și inspecta componentele suspensiei.
- Inspectați o suspensie spate independentă, căutând semne de deteriorare pe bucșe sau exces de rugină pe elementele de fixare sau componentele suspensiei.
- Componentele suspensiei sunt concepute pentru a susține greutatea vehiculului sub sarcină, deci nu ar trebui să vă puteți deplasa manual. Dacă puteți muta o componentă cu mâna, aceasta este fie prea slabă, fie bucșa sa deteriorat.
Metoda 4 din 4: Efectuarea unui test de respingere
Pasul 1. Parcați vehiculul pe un teren ferm și uniform
Pentru a efectua un test de respingere, trebuie să eliminați orice variabilă care ar putea afecta modul în care autovehiculul își revine de la sărituri. Terenul moale sau neuniform poate afecta starea vehiculului, oferindu-vă un rezultat mai puțin fiabil.
- Blatul negru sau betonul sunt suprafețele preferate pentru efectuarea acestui test.
- O suprafață neuniformă va schimba greutatea vehiculului, provocând suspensia să răspundă diferit decât ar fi altfel.
Pasul 2. Apăsați ferm pe partea din față a vehiculului
Testul de respingere necesită comprimarea suspensiei vehiculului și evaluarea modului în care se recuperează. Pentru a face acest lucru, așezați ambele palme pe o parte stabilă din partea din față a vehiculului (capota va fi suficientă) și apăsați în jos cu toată greutatea. Luați-vă mâinile și urmăriți vehiculul în timp ce acesta se ridică din nou.
- Apăsați pe capotă lângă partea din față a mașinii pentru a preveni punerea în ea.
- Dacă nu puteți exercita suficientă presiune pe vehicul pentru a comprima suspensia, rugați-l pe un prieten să vă ajute.
Pasul 3. Numărați câte rebote trebuie suspendate suspendarea
După eliberarea vehiculului, acesta trebuie să revină și să se îndrepte într-un singur salt. Dacă mai ricoșează de câteva ori pe măsură ce se instalează, amortizoarele din partea din față a vehiculului dvs. sunt probabil nefaste.
Chiar dacă apăsați pe capotă de mai multe ori înainte de ao elibera, ar trebui să se îndrepte cu un singur salt
Pasul 4. Repetați testul din spatele vehiculului
Odată ce ați evaluat suspensia față, deplasați-vă în spatele vehiculului și repetați procesul apăsând pe capacul portbagajului. La fel ca partea din față, suspensia din spate ar trebui să se poată îndrepta după un singur salt.
- Dacă vehiculul sare de câteva ori înainte de a se stabili din nou, duceți-l la un profesionist pentru a privi amortizoarele.
- Nu apăsați pe spoilere sau aripioare, deoarece acestea sunt adesea fabricate din fibră de sticlă și se vor sparge sub presiune.
Video - Prin utilizarea acestui serviciu, unele informații pot fi partajate cu YouTube
sfaturi
- Dacă mașina dvs. este echipată cu un sistem de nivelare automată și mașina dvs. pare să stea inegal (adică partea din spate a mașinii se lasă), cauza obișnuită este o scurgere de aer. Scurgerile de aer sunt de obicei cauzate de degradarea porțiunilor de cauciuc ale șocurilor de aer. Liniile de aer și armăturile pot dezvolta, de asemenea, scurgeri, cauzând căderea mașinii. În unele cazuri, problema ar putea fi compresorul de aer în sine sau senzorii și cablajul acestuia.
- Nu ar trebui să existe niciun joc detectabil în nicio parte a sistemului de suspensie. Găsirea acestui lucru indică de obicei o problemă. Dacă puteți muta o componentă manual, există prea mult joc.
Avertizări
- Piesele de suspensie sunt în general foarte murdare și pot fi extrem de fierbinți. Lăsați întotdeauna vehiculul să se răcească cel puțin 4 ore înainte de a încerca o inspecție.
- Orice suspiciune de anvelopă sau suspensie trebuie privită imediat. Ar putea face vehiculul incontrolabil.
