Mecanica de bază a contracostului este realizată de fiecare copil care a mers vreodată cu bicicleta. O faci deja dacă mergi cu motocicleta. Cu toate acestea, la viteze mai mari ale motocicletelor, este important să aveți o înțelegere de bază a procesului de înclinare într-o viraj, crescând acuitatea virajului dorit. Contrabalanțarea nu înseamnă să vă întoarceți ghidonul de la o viraj - mai degrabă, vă împingeți ghidonul pentru a iniția o înclinare. Această apăsare pe ghidon va face ca roata să se îndrepte foarte scurt într-o direcție greșită, iar apoi, ca urmare a înclinării roții, bicicleta se recuperează imediat și se îndreaptă în direcția în care doriți să mergeți. Înțelegând ce este contracostul și cum funcționează, orice călăreț poate face viraje mai controlate la viteze mai mari, se poate îndepărta de pericole și poate merge cu mai puțină oboseală.
Pași
Metoda 1 din 4: Pregătirea pentru contracostare
Pasul 1. Păstrați brațele relaxate și paralele cu solul
Nu vrei să tragi de mâner. Dacă faci asta, vei lupta în esență împotriva bicicletei. Dacă drumul este accidentat sau are gropi, atunci ghidonul dvs. este obligat să se miște puțin. Permiteți aceste mișcări mici.
Pasul 2. Ancorați-vă de bicicletă folosind genunchii
Întrucât nu veți fi prins de ghidon cu brațele foarte strâns, este important să vă ancorați îmbrățișând motocicleta cu genunchii. Nu este nevoie să fie o strângere de moarte, ci doar cât să te mențină robust. De asemenea, puteți ține apăsat pe cuiere cu tocurile cizmei.
Pasul 3. Planifică-ți rândul
Dacă trebuie să decelerați, să mutați în jos sau, cel mai rău dintre toate, să frânați, la rândul său, atunci ați intrat în turn prea repede. Frânați înainte de viraj, luați în considerare strategia de introducere și apoi introduceți-o fără probleme. Poate doriți să introduceți curba în mod diferit în funcție de înclinarea drumului și de tipul de viraj, dar folosiți în general strategia de vârf întârziată. Aceasta înseamnă să introduceți tura din exterior și apoi să reveniți la interior în timp ce ștergeți vârful curbei.
Metoda 2 din 4: Abordarea virajului
Pasul 1. Împingeți ghidonul în direcția pe care doriți să o rotiți
Dacă doriți să faceți dreapta, împingeți ghidonul pe partea dreaptă. Dacă doriți să faceți stânga, împingeți ghidonul din partea stângă. Deși acest lucru poate părea incorect, rotirea barelor în direcția opusă față de viraj obligă bicicleta să se încline ușor, menținând în același timp viteza adecvată, aceasta îi permite să rămână în poziție verticală.
Memorează această mantră de contracostare: virează la dreapta, împinge la dreapta. Virați la stânga, împingeți la stânga
Pasul 2. Folosiți strategia apex întârziată
Pe măsură ce vă apropiați de viraj, semnalizați cu cel puțin 100 de picioare (37 de metri) înainte de viraj și verificați oglinzile pentru semne de trafic. Mutați-vă în treimea exterioară a benzii dvs. - colțul opus direcției de viraj. Nu mergeți atât de departe încât vă puneți în pericol de trafic. Alegeți doar treimea exterioară, astfel încât să puteți intra în tura cu suficient spațiu pentru a vă întoarce în interior.
Pasul 3. Încetiniți-vă bicicleta înainte de viraje
Pornirea unei motociclete depinde de viteza pe care o călătoriți, deci este important să vă frânați la apropierea de viraj, apoi să țineți constant pe accelerație în timpul virajului. Deplasare înainte de viraj, dacă este necesar, dar niciodată în el. Puteți trece la o treaptă superioară în timpul virajului, dacă doriți, dar nu faceți acest lucru până când nu vă simțiți mai confortabil.
- Echilibrul motocicletei este giroscopic, ceea ce înseamnă că viteza îl menține. În funcție de gradul de viraj pe care îl faceți și de viteza cu care călătoriți, probabil că va trebui să încetiniți unele.
- Niciodată, în niciun caz, nu trebuie să încetiniți în mijlocul unui viraj sau să frânați în mijlocul unui viraj, cu excepția cazului în care există o urgență. Chiar și atunci, este mai sigur să evazi decât să încerci să te oprești. Dacă trebuie absolut să vă opriți, nivelați ghidonul înainte de a începe să frânați. Păstrați ghidonul și apoi aplicați presiune progresivă pe ambele frâne în același timp. 70% din puterea de oprire provine de la frâna din față, dar nu o apucați - mai ales la rândul său. Aplicați o presiune progresivă.
Metoda 3 din 4: contracostarea la viraj
Pasul 1. Împingeți ghidonul în direcția virajului
Aceasta înseamnă că, dacă virați la dreapta, veți dori să împingeți ghidonul spre dreapta. Acest lucru este diferit de întoarcerea în spații apropiate. În esență, vă mențineți ghidonul pătrat, dar inițiați o slabă. Cu ușurință, creșteți presiunea din palma dvs. pe ghidon, împingând-o ușor. În mod logic, poate părea că ai încerca să întorci bicicleta în direcția opusă pe care vrei să o întorci. Cu toate acestea, în timp ce faceți acest lucru, înclinați-vă ușor în viraj în timp ce vă deplasați ușor greutatea în direcția în care doriți ca bicicleta să se încline.
- Din nou, deși acest lucru poate părea contraintuitiv la început, acesta este principiul contra direcției, rotind ușor roata din față pentru a lăsa bicicleta într-o înclinare ușoară, ceea ce permite o stabilitate mai mare în timpul unui viraj.
- Cu cât doriți să faceți virajul mai ascuțit, cu atât unghiul de înclinare ar trebui să fie mai mare.
Pasul 2. Țineți capul sus
Mențineți presiunea pe ghidon și priviți prin viraj spre drumul din fața dvs. Evitați să priviți marginea drumului sau alte distrageri, deoarece fixarea țintei vă poate determina să mergeți direct spre el. Uită-te la calea de pe drumul pe care vrei să fii.
Pasul 3. Mențineți un accelerator constant
Nu decelerați în timpul virajului și nu lăsați accelerația. Nu trebuie să accelerați la rândul său, ci doar să mențineți clapeta constantă. Dacă trebuie să-l eliberați, înseamnă că ați intrat în tura prea repede. Încearcă să ai încredere în bicicleta ta. Doar pentru că este înclinat nu înseamnă că este pe cale să cadă - atâta timp cât țineți presiunea asupra clapetei, ar trebui să păstrați fricțiunea cu drumul. Ținând apăsată clapeta de accelerație, împingeți roata din spate în drum și mențineți bicicleta stabilă.
Pasul 4. Uită-te prin rând
Nu te uita la pământ. Dacă viziunea dvs. este greșită, veți ajunge să vă prăbușiți. Dacă te uiți la pământ, vei merge la pământ. Ține-ți ochii acolo unde vrei să mergi - nu este chiar în fața ta, ci în punctul de ieșire al virajului. Viziunea este incredibil de importantă în timp ce contracostează.
Pasul 5. Accelerați din tură
Când ieșiți din viraj, eliberați o presiune asupra ghidonului interior și adăugați puțină presiune pe accelerație. Acum împingeți ușor ghidonul exterior și bicicleta dvs. va reveni în poziție verticală. Acest lucru nu trebuie să fie o împingere dramatică înapoi către exterior, ci doar o ușoară împingere în timp ce eliberați presiunea pe ghidonul interior.
Metoda 4 din 4: contracostarea pe o pistă de mare viteză
Pasul 1. Acționați frâna față înainte de cursă
Pentru a rămâne stabil în viraje la viteză mare, este obișnuit să aplicați doar frâna din față în timpul coborârii. Acest lucru ar trebui să aibă loc în exteriorul benzii, opus direcției pe care doriți să o întoarceți și în dreapta, chiar înainte de începerea clasei. Ar trebui să treci imediat de la încetinire la accelerare în viraj.
- Motoarele cu cuplu mai mare au tendința de a se roti în anvelopele din spate, astfel încât, în funcție de ce tip de motor aveți, poate doriți să coborâți mai mult, în consecință. Ascultați-vă bicicleta și simțiți-vă capacitățile la viteză înainte de a încerca să o împingeți.
- Această secțiune presupune condiții de curse de drum și asfalt uscat.
Pasul 2. Aplecați-vă și contracarați de la viraj
Pe măsură ce vă apropiați de nivel, contracarați de la viraj și înclinați-vă spre el, la cel mult 45 de grade pe unghi. Nu ar trebui să arunci multă greutate, dar s-ar putea să trebuiască să-ți reglezi ușor poziția corpului pentru a menține stabilitatea la viteze mai mari.
Pasul 3. Reglați-vă poziția corpului
Întoarcerile mai agresive, cum ar fi cele făcute de concurenți pe bicicletele sportive, pot solicita călăreților să-și regleze pozițiile corpului, astfel încât trunchiul să fie paralel cu bicicleta din partea dreaptă și să cadă jos lângă rezervorul de combustibil.
Poziționați corect capul. Casca ar trebui să fie într-o poziție lângă ghidonul drept și piciorul drept aruncat în exterior pe cuier la aproximativ 45 de grade, cu mingea piciorului pe cuier și călcâiul în sus împotriva bicicletei
Pasul 4. Accelerați în viraj
De îndată ce vă asigurați în slabă, accelerați motocicleta prin vârful virajului. Păstrați unghiul de înclinare cât mai stabil posibil și accelerați bicicleta încet pe tot parcursul virajului.
- Echipamentul pe care îl folosiți va depinde de multe lucruri, de stilul bicicletei, de condițiile de drum, de nivelul și de viteza pe care o călătoriți. Nu există o singură treaptă pentru rotirea rapidă.
- Mențineți o înclinare stabilă pe tot vârful virajului, trăgându-vă genunchiul dacă este necesar. Genunchiul drept poate trage pe sol dacă este echipat corespunzător și unghiul de înclinare este suficient de agresiv, în cursele competitive.
Pasul 5. Îndreptați-vă prin contracost spre viraj
Pe măsură ce părăsesc gradul, cursele se vor îndrepta contrariul înapoi în cealaltă direcție, în direcția virajului care tocmai a fost finalizat. Acest lucru ar trebui să vă permită să vă ridicați într-o poziție stabilă, verticală și să accelerați.
Schimbați corpul înapoi într-o poziție centrată și joasă pe bicicletă pentru stabilitate
Pasul 6. Accelerați în sus
De cele mai multe ori, va trebui să vă deplasați imediat după o viraj pentru a continua să accelerați la viteză mare, după ce ați derivat din nou către marginea exterioară a pistei.
Video - Prin utilizarea acestui serviciu, unele informații pot fi partajate cu YouTube
sfaturi
- Nu vă luați niciodată pauza în timpul unei curbe. Roata ta se va spăla și te vei prăbuși.
- Începeți practicarea acestei (și a oricărei alte abilități noi pentru motociclete) într-o parcare goală sau - chiar mai bine - în timpul unui curs de siguranță pentru motociclete.
- Nu suprasolicitați presiunea (blând înseamnă blând) sau te vei prăbuși.
- Nu utilizați nicio abilitate nouă pe drum până nu vă simțiți complet confortabil cu ea într-un mediu controlat.
