Reconstruirea unui motor este o treabă importantă, dar planificarea inteligentă a unui proiect de reconstruire reușită poate ajuta la eliminarea posibilității de greșeli costisitoare, economisind timp, energie și frustrare. Aflați cum să eliminați și să reinstalați blocul motorului, precum și cum să dezasamblați și să inspectați componentele pentru a restabili motorul în condiții noi, sau pentru a-l personaliza pentru o performanță maximă.
Pași
Partea 1 din 5: Scoaterea motorului
Pasul 1. Curățați temeinic motorul înainte de a porni, dacă este posibil
Murdaria, murdăria și grăsimea acumulate vor face ca îndepărtarea șuruburilor și deconectarea componentelor să devină o lucrare dezordonată.
Pasul 2. Așezați vehiculul lângă palanul dvs.
Va trebui să puteți lucra pe o suprafață uniformă și bine luminată, cu suficient spațiu pentru a vă poziționa palanul și manevra în jur. Dacă ai un garaj suficient de mare, cu atât mai bine.
Este o idee bună să faceți fotografii de aproape cu cât mai multe componente din motor posibil, din unghiuri diferite. Pe măsură ce începeți să lucrați, acestea pot fi de neprețuit. S-ar putea chiar să le imprimați și să le etichetați ca referință
Pasul 3. Organizați-vă zona de lucru înainte de a începe
Având căzi pentru a ține șuruburile, clemele și elementele de fixare pentru a le sorta, un banc de lucru sau o masă pe care să așezați sculele și o găleată de înmuiere și curățare a pieselor va facilita manipularea acestor articole.
Pasul 4. Scoateți capota
Marcați șuruburile balamalei, astfel încât să le puteți găsi mai târziu. Slăbiți-le cu atenție, solicitați asistență în timp ce o glisați și o păstrați în timp ce finalizați lucrarea. Rețineți că unele hote au conexiuni electrice pentru o lumină de curtoazie subterană sau pentru faruri, semnalizatoare și lumini de ceață care sunt montate pe ea. Acestea ar trebui, de asemenea, să fie deconectate.
Pasul 5. Începeți să deconectați componentele externe ale motorului
Este important să deconectați cablul de masă al bateriei înainte de a face orice altceva, apoi începeți să scurgeți furtunurile de lichid de răcire și de radiator pentru a face treaba în siguranță. Aveți mare grijă să nu deteriorați clemele metalice, care sunt mai dificil de înlocuit decât furtunurile de cauciuc, pe care este posibil să le tăiați sau să le rupeți.
- Scoateți radiatorul și carcasa ventilatorului (dacă este cazul). Fii blând cu el, celulele din aluminiu sunt delicate și pot fi ușor deteriorate.
- Apoi, slăbiți alternatorul, ansamblul de tensiune, ventilatorul (ventilatoarele) de răcire și curelele. Deconectați alimentarea cu aer admis și conductele de combustibil. Unele vehicule au un sistem de alimentare care este presurizat chiar și atunci când motorul nu funcționează, așa că fiți pregătiți să scurgeți combustibilul și să eliberați presiunea înainte de a le deconecta. Când deșurubați pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat, faceți-o fără a deconecta furtunurile pentru a vă economisi ceva timp la reasamblare.
- Este o idee bună să faceți desene și să faceți fotografii apropiate, precum și să etichetați furtunurile și firele cu bandă și marker. Nu depinde de memorie. Unele fire și furtunuri se vor conecta la locul lor într-un singur mod, dar altele nu sunt evidente. Probabil că veți avea nevoie în continuare de o diagramă, diagramă / desen și imagini pentru a ușura procesul de reasamblare.
Pasul 6. Scoateți toate conexiunile electrice la motor
Puteți lăsa firele bujiei pentru mai târziu, dar începeți să deconectați galeria de evacuare și deșurubați toate conexiunile electrice vizibile la transmisie în pregătirea deconectării transmisiei.
Pasul 7. Scoateți șuruburile care atașează carcasa clopotului transmisiei la motor
Ridicați mașina și puneți-o pe suporturile jack, apoi sprijiniți transmisia de dedesubt cu alte standuri jack. Este foarte important să utilizați suporturi pentru cric sau un alt suport sub transmisie înainte de a deconecta șuruburile. Odată ce le-ai slăbit, nu va mai exista nimic care să susțină transmisia și va cădea dacă nu va fi ținut de ceva. Pentru vehiculele cu traversă intermediară, aceasta nu va fi o problemă.
În majoritatea cazurilor, transmisia în sine nu trebuie să fie scoasă din vehicul, atâta timp cât poate fi susținută în siguranță atunci când motorul este demontat
Pasul 8. Folosiți dispozitivul de ridicare pentru a scoate motorul
Conectați dispozitivul de ridicare la punctele de ridicare de pe chiulase sau cele mai mari șuruburi din partea de sus a motorului și reglați nivelatorul încet pentru a începe să ridicați partea din față.
Fii extrem de atent. Rotiți motorul fără mașină pentru a evita lovirea mașinii și coborâți motorul pe suprafața de lucru sau pe sol pentru a începe demontarea și inspecția
Partea 2 din 5: Inspectarea și demontarea blocului motor
Pasul 1. Obțineți manualul magazinului pentru vehiculul dvs
Nicio imagine de ansamblu nu ar putea oferi toate caracteristicile necesare reconstruirii fiecărui tip de motor, ceea ce face esențial să consultați instrucțiunile producătorului pentru fiecare marcă și model. Prindeți unul, citiți-l și țineți-l la îndemână.
Chiar dacă aveți un model mai vechi, manualele magazinului sunt pe eBay tot timpul pentru un preț relativ ieftin și sunt adesea disponibile gratuit la biblioteca publică. Dacă doriți să investiți în proiect, este absolut esențial să obțineți manualul magazinului, astfel încât să puteți afla specificațiile și particularitățile corecte ale motorului cu care aveți de-a face
Pasul 2. Efectuați o inspecție vizuală a motorului
Verificați scurgerea fluidului din numeroasele dopuri, trimiterea conexiunilor unității și a îmbinărilor dintre componente. Inspectați echilibrorul armonic pentru a observa semne că cauciucul de izolare se fisurează, ceea ce poate sugera că trebuie înlocuit. Verificați dacă există semne de supraîncălzire, crăpături și arsuri pe bloc. De asemenea, verificați dacă există garnituri de etanșare excesive rămase în urma lucrărilor anterioare.
De asemenea, verificați ID-ul și numerele de turnare pentru a vă asigura că motorul la care credeți că lucrați este de fapt motorul la care lucrați. Schimbările de motor nu sunt neobișnuite și fiecare motor are specificații diferite
Pasul 3. Inspectați componentele externe de pe motor
Inspectați distribuitorul pentru semne de slăbire, exercitând o presiune asupra acestuia. Inspectați cureaua alternatorului pentru semne de uzură, rotind scripetele și ascultând orice zgomot neobișnuit. Inspectați ansamblul ambreiajului pentru uzură.
Pasul 4. Scoateți galeria de evacuare dacă nu a fost îndepărtată mai devreme pentru a facilita scoaterea motorului din compartimentul motor
Șuruburile sau știfturile galeriei de evacuare pot fi foarte corodate, aveți grijă să le desfaceți fără a le deteriora. Folosirea unor lubrifianți speciali pentru acest lucru poate ajuta, iar șuruburile extrem de încăpățânate pot necesita căldură pentru a se slăbi.
Pasul 5. Începeți să demontați restul motorului
Începeți prin a scoate vasul de ulei și capacele supapelor, apoi chiulasele. Asigurați-vă că protejați tijele elevatorului atunci când ridicați chiulasa, dacă sunt îndoite sau deteriorate, vor trebui înlocuite.
Pasul 6. Verificați găurile cilindrului
Poate doriți să utilizați un micrometru pentru a determina diametrul găurii, cilindrii foarte uzați pot fi prea departe pentru a permite o reconstruire cu succes. Dacă știți că motorul nu a fost reconstruit anterior, vă puteți face o idee bună despre uzura pereților cilindrilor, uitându-vă la creasta cilindrului. Acesta este punctul în care inelele pistonului se ridică, suprafața de sub creastă este uzată în contactul inelelor cilindrului pe măsură ce se deplasează în sus și în jos, vârfurile nu sunt uzate, deci indică diametrul alezajului original. În general, dacă uzura este mai mică de 20/1000 de inch, pistoanele originale pot fi refolosite, peste 20 / 1000s va fi necesar ca motorul să fie plictisit și să fie utilizate pistoane supradimensionate.
Pasul 7. Îndepărtați coama cilindrilor din partea superioară a alezajului cu un alezor de cilindru (rimmer)
Creasta este punctul în care metalul cilindrului nu s-a uzat deoarece inelele nu se ridică atât de sus în alezaj. Uzura cilindrilor ar trebui să fie sub acest punct, dar coama trebuie să fie alezată înainte de scoatere pentru a permite îndepărtarea pistoanelor și fără deteriorare și pentru a face posibilă reinstalarea pistoanelor cu inele noi.
Pasul 8. Scoateți ansamblurile pistonului și tijei
După îndepărtarea capacelor tijelor de pe tije, așezați protectoare jurnal de tijă (capace de protecție) pe capetele tijei și protejați șuruburile pentru a preveni lovirea, răzuirea și marcarea blocului motorului sau de la deteriorarea firelor șuruburilor în timpul îndepărtării și manipulării. Furtunul de combustibil din cauciuc poate fi tăiat pentru a aluneca peste firele șuruburilor în acest caz. Odată îndepărtat, înlocuiți același capac al tijei pe tija potrivită, păstrați-le ca seturi numerotate pereche / potrivite. Păstrați piesele marcate sau pentru a reveni la același cilindru din care au fost scoase. Acest lucru pentru a asigura echilibrul și potrivirea; și „spargere” consistentă.
Pasul 9. Scoateți și inspectați arborele cotit
Odată îndepărtat depozitați într-un loc sigur, utilizați de preferință plăcuțe de montare a manivelei, astfel încât să puteți măsura cu precizie arborele cotit. Păstrați în ordine rulmenții principali vechi, inspectați-i pentru uzură și exces de murdărie. Cu manivela îndepărtată și depozitată corect, puneți capacele principale pe blocul motorului și cuplați la specificații.
Scoateți arborele cu came, arborii de echilibrare și unitățile auxiliare. Acordați atenție distanțelor de joc și distanțierilor, păstrați-le organizate, va trebui să le repuneți în ordinea corectă. Îndepărtați rulmenții cu came, acordând atenție poziției lor
Pasul 10. Efectuați o inspecție vizuală a arborelui cotit
Verificați dacă există fisuri și semne de supraîncălzire. Măsurați diferite dimensiuni ale arborelui cotit. Aceste dimensiuni includ diametrul jurnalului, rotund, conic și epuizat. Comparați acest lucru cu dimensiunile enumerate în manualul magazinului.
- În cazul în care manivela este în afara specificațiilor, marcați-o pentru identificare și trimiteți-o la un magazin de mașini în care aveți încredere cu utilajele necesare pentru asfaltarea sau rotirea pentru a readuce jantele rulmentului la rotund. Dacă manivela este rotită, notați tăierea, rulmenții vor trebui să fie comandați pentru a se potrivi cu noul diametru al jurnalului.
- Odată ce atelierul de mașini a reîncărcat manivela, puteți utiliza o perie de pușcă pentru a îndepărta resturile în exces din pasajele de ulei. Apoi, măsurați din nou arborele cotit, astfel încât să puteți înlocui rulmenții pentru a obține manivela la jocul lagărului în conformitate cu specificațiile.
Pasul 11. Finalizați demontarea
Scoateți dopurile de bază, consolele, știfturile de ghidare și orice altceva încă atașat la exteriorul blocului motor. Efectuați o inspecție vizuală a blocului motor în sine pentru a detecta orice fisuri.
Dacă doriți, ar putea fi o idee bună să Magnaflux blocul motor să caute scurgeri. Magnaflux trebuie utilizat numai pentru a găsi scurgeri pe fontă. Folosiți penetrant de colorant pentru a găsi fisuri pe blocurile de aluminiu. Majoritatea atelierelor de mașini vor efectua aceste inspecții și pot, de asemenea, să testeze sub presiune blocurile motorului și chiulasele. Este posibil să le faceți rezervorul fierbinte blocul motorului și chiulasa să-l curățeze în timp ce vă aflați la el
Pasul 12. Măsurați specificațiile
Probabil că este mai bine să faceți acest lucru la atelierul de mașini, dar dacă aveți singur instrumentele necesare, puteți utiliza o margine dreaptă și un set de aparate de măsurare pentru a verifica suprafața punții pentru planete. Măsurați ambele în diagonală și orizontală. Dacă suprafața punții depășește specificațiile pentru planeitate, reveniți la bloc. Aveți grijă la refacerea suprafețelor pentru a nu îndepărta prea mult material. Dacă se îndepărtează prea mult material, riscați ca pistonul să se ciocnească de supape.
Folosind un manometru alezaj cadran măsurați conicitatea fiecărui alezaj al cilindrului și în afara rotunjirii. Inspectați fiecare cilindru pentru decolorare și scândură. Utilizați o piatră rigidă pentru a identifica placa de spălat. Verificați alinierea și în afara rotunjirii orificiilor principale ale lagărului cu un manometru alezaj cadran
Partea 3 din 5: Demontarea și inspectarea chiulasei
Pasul 1. Folosiți un compresor cu arc pentru supapă pentru a comprima arcurile supapelor
Cu arcul comprimat, scoateți dispozitivele de fixare a supapelor și eliberați încet arcul supapei din comprimare. Odată ce puteți scoate instrumentul de compresie, îndepărtați arcurile supapelor și butoanele. Păstrați aceste componente în ordine.
Pasul 2. Scoateți supapa din cap
Încercați să nu-l forțați, ceea ce poate zgâria ghidajele. Pentru fiecare supapă, trebuie să îndepărtați orice acumulare de carbon sau murdărie de la supape și de la capul supapei. Dacă este posibil, lăsați capul împușcat sau cu bile de sticlă la magazinul de mașini sau folosiți Magnaflux sau penetrant de colorant pentru a găsi orice fisuri.
Pasul 3. Verificați dacă fiecare cap de supapă este plan
Rețineți orice planeitate care nu este în conformitate cu specificațiile, astfel încât să poată fi corectată la atelierul de mașini după inspecție. Inspectați ghidajele pentru uzură excesivă folosind un indicator de cadran și verificați dacă există scăderi ale scaunelor supapei. De asemenea, este esențial să verificați:
- Tulpini de supapă uzate. Utilizați un micrometru și înlocuiți orice supape ale căror tulpini depășesc specificațiile.
- Șanțuri purtătoare purtate. Înlocuiți orice purtător uzat.
- Marje subțiri. Marginile ar trebui să fie mai subțiri la supapele de admisie decât supapele de evacuare. Înlocuiți supapele cu margini excesiv de subțiri.
- Lungime, tensiune și echilibru. Înlocuiți arcurile purtate dincolo de specificații.
Pasul 4. Recondiționați ghidajele supapelor uzate
Înlocuiți scaunele supapelor încastrate și refaceți toate supapele care nu vor fi înlocuite. Utilizați scaunele supapei. Ungeți tijele supapelor cu ulei de motor. Montați garniturile supapei.
Etanșările supapelor sunt disponibile în 3 tipuri diferite: bandă, umbrelă sau tip PC. Acordați atenție ordinii de asamblare. Asamblați capetele supapelor. Verificați dacă există scurgeri utilizând fie un test de lichid, fie un test de vid sau solicitați-le să efectueze acest lucru la atelierul de mașini
Partea 4 din 5: Reasamblarea blocului
Pasul 1. Dacă blocul a fost prelucrat, verificați din nou toate dimensiunile
Atelierele de mașini fac greșeli, dar este treaba ta să le verifici de două ori munca. Verificați dacă canalele de ulei și deschiderile sistemului de ungere din bloc sunt libere și libere de toate așchii de metal, murdărie și resturi.
Spălați blocul folosind apă fierbinte cu săpun, apoi uscați-l bine pentru a îndepărta umezeala de pe motor. Suflați toate găurile șuruburilor folosind aer comprimat pentru a îndepărta orice resturi înainte de a instala elementele de fixare
Pasul 2. Uleiați bine componentele
Instalați dopurile galeriei de ulei și dopurile de bază folosind un sigiliu de întărire. Nu folosiți niciodată un material de etanșare din silicon în aceste zone, care se pot dizolva și, de asemenea, s-ar putea forma în resturi cauciucate în sistemul de ungere.
Pregătiți-vă să ungeți rulmenții principali prin curățarea și uscarea alezajelor principale ale lagărelor și a spătarelor lagărelor. Lubrifiați interiorul tuturor rulmenților principali și buza garniturii principale din spate cu uleiul / grăsimea OEM recomandată. Apoi instalați rulmenții principali și garnitura principală din spate, asigurându-vă că instalați în poziția corectă
Pasul 3. Instalați arborele cotit și capacele principale
Ungeți rulmenții arborelui cu came cu unsoare de înaltă presiune, apoi instalați arborele cu came. Deoarece capacele sunt sensibile la poziție și direcție, strângeți capacele și apoi strângeți-le pe bloc din centrul deplasându-vă.
Rotiți manivela pentru a vedea dacă se leagă. Dacă manivela se rotește ușor, verificați apoi jocul final
Pasul 4. Instalați lanțul de distribuție sau cureaua la specificații
Asigurați-vă că aliniați corect marcajele de sincronizare în timpul reasamblării și gradați camera.
Pentru gradarea camei și setarea sincronizării, alinierea marcajelor de sincronizare la Top Dead Center și setarea corectă a roții de grade pe camă, cu sincronizarea arborelui cotit / piston și secvențele corespunzătoare de sincronizare a supapei pentru admisia, compresia, puterea și cursele de evacuare ale motor
Pasul 5. Instalați pistoane, inele, garnituri și garnituri noi
Verificați golurile de la capătul inelului pistonului pentru a găsi jocurile OEM. Este posibil să aveți nevoie de inele supradimensionate. Dacă inelele au un diametru prea mic, vor avea un spațiu extrem de mare, dar dacă sunt prea mari, atunci vor fi prea strânse și se pot lega, poate chiar să se rupă atunci când motorul se încălzește.
Când instalați, ar trebui să clătinați golurile de la capătul inelului pe pistoane. Spațiul mic de la capătul fiecărui inel este învârtit la 180 de grade în jurul pistonului, în comparație cu inelul următor, reducând ceea ce uneori se numește „lovitură”. Asigurați-vă că inelul expansorului de ulei este montat / fixat corect
Pasul 6. Instalați ansamblurile pistonului și tijei
Folosiți protecții pentru jurnalul tijei și ungeți inserțiile tijei, apoi instalați și cuplați capacele tijei. În timp ce instalați tijele, mai întâi abia fixați-le și apoi strângeți-le treptat în 3 etape pentru a vă asigura că toate se așează uniform și corect.
Continuați să rotiți arborele cotit după instalarea fiecărui piston și strângeți capacele tijei pentru a vă asigura că se rotește încă liber. Dacă se întoarce prea greu, veți ști că ultimul piston din acel cilindru sau inserțiile tijei sunt obligatorii - jumătățile de inserție trebuie să se strângă fără ca capătul unei inserții să alunece sub cealaltă jumătate. Rotiți manivela de testare după instalarea fiecărui rulment
Pasul 7. Instalați garnitura de cap
Garnitura poate fi direcțională, deci asigurați-vă că instalați în direcția corectă. Nu uitați să puneți capul pentru a bloca șurubul, altfel centura OHC nu va funcționa niciodată și apoi va fi mărunțită. Folosiți „ciment cu garnitură” numai dacă producătorul vă recomandă acest lucru.
Pasul 8. Instalați capete noi de supapă
Lubrifiați firele șuruburilor și șaibele cu lubrifiant sau sigilant de la producătorul de echipamente originale (OEM), apoi strângeți șuruburile în 3 etape folosind modelul specificat de OEM. Acordați o atenție deosebită atât lungimii, cât și locației șuruburilor.
Pasul 9. Instalați un tren nou de supape
Asigurați-vă că lubrifiați piesele pe măsură ce le instalați și reglați supapele după cum este necesar. Folosiți un minim de mișcare sus / jos, apoi cuplați cu o rundă de preîncărcare
Partea 5 din 5: Reinstalarea motorului
Pasul 1. Finalizați alte proiecte care ar putea fi necesare în reconstrucție
Dacă faceți o revizie completă, probabil că veți dori să faceți și alte lucrări în același timp, în timp ce aveți ocazia. De asemenea, de obicei nu este recomandabil să conectați motorul proaspăt reconstruit la o transmisie cu 320, 000 km pe ea. S-ar putea să doriți:
- Instalați o transmisie
- Înlocuiți aparatul de aer condiționat
- Schimbați radiatorul
- Obțineți un nou starter
Pasul 2. Pregătiți motorul
Umpleți noul filtru de ulei cu ulei de motor înainte de instalare și cu ulei de intrare recomandat de reconstruitorul motorului. Amorsați sistemul de ulei acționând manual pompa de ulei. Umpleți sistemul de răcire cu un amestec 50/50 de lichid de răcire anticongelant și apă distilată. De asemenea, va trebui probabil să instalați:
- Bujii OEM
- noul capac al distribuitorului, rotorul și firele bujiei
- filtru de aer nou, filtru combustibil, filtru carter și supapă PCV
Pasul 3. Coborâți motorul cu dispozitivul de ridicare
Este important să mențineți nivelul motorului în timp ce îl coborâți în poziție. Aveți grijă și ajutați. Fixați-l pe suporturile de montare și reconectați toate furtunurile, conductele și firele, asigurându-vă că sunt compatibile cu toate piesele noi pe care le-ați instalat. Reinstalați radiatorul și capota, asigurându-vă că păstrați orice element topibil la distanță de anteturile de evacuare.
Pasul 4. Treceți printr-o pornire inițială atentă
Puneți frâna de urgență și blocați roțile înainte de a porni contactul. Dacă motorul nu pornește, verificați sistemul de alimentare cu combustibil.
Asigurați-vă că monitorizați manometrul de ulei și manometrul de temperatură. Dacă observați o presiune completă a uleiului, tăiați imediat motorul și verificați dacă există scurgeri de lichid. Dacă observați ceva neobișnuit, opriți imediat motorul
Pasul 5. Rupeți-l
După ce motorul funcționează în mod fiabil, rotiți-l la 2000 rpm pentru a subția orice ulei de pe arborele cu came. Veți dori să rulați motorul la diferite turații între 1800 și 2500 rpm timp de cel puțin 20 de minute.
Trageți capacul radiatorului pentru a verifica fluxul adecvat sau scurgerile înainte de a se încălzi prea mult. Verificați dacă bateria se încarcă
Pasul 6. Schimbați uleiul și filtrați după primele 160 de mile
Este important să ușurați motorul în viața sa și este obișnuit să schimbați uleiul după aproximativ 100 sau 200 de mile (160 sau 320 km) inițial, apoi la fiecare mie de mile pentru cel puțin primele trei luni de utilizare.
Video - Prin utilizarea acestui serviciu, unele informații pot fi partajate cu YouTube
Avertizări
- Nu încercați să reconstruiți un motor fără instrumentele și cunoștințele adecvate. Nu există numere de specificații listate aici, deoarece fiecare producător își proiectează motorul diferit, cu specificații diferite. Este esențial să obțineți manualul magazinului pentru vehiculul dvs. dacă doriți să reconstruiți motorul.
- Nu asamblați niciodată un motor fără cel puțin să folosiți „manometru de tip plastic” la reasamblare pentru a vedea dacă există erori.
- Un adevărat profesionist folosește micrometre și manometre de alezare a cadranului și face calculul la distanță. Nu treceți peste una dintre aceste 2 opțiuni.
- Nu aruncați niciodată un set de rulmenți ieftin pe orice motor. Majoritatea motoarelor au rulmenți și pistoane cu cod color, iar fiecare carcasă și piston de rulment are o dimensiune diferită. Citiți manualul de service din fabrică pentru detalii.
- Dacă cumpărați rulmenți noi, nu utilizați rulmenți standard în locul lagărelor de dimensiuni ciudate din fabrică sau veți apuca manivela. Dacă un jurnal este rău, cel mai bine este să tăiați manivela și să puneți.25mm tipic, rulmenții cap la cap.
