Suspensia de pe bicicleta ta murdară este un multitasker eroic. Menține o tracțiune bună a roților, vă ușurează călătoria și reacționează într-o clipă la toată entuziasmul pe care un hipodrom sau un traseu îl poate arunca. Pentru ca totul să funcționeze corect, începeți cu elementele fundamentale: verificați căderea călărețului, apoi căderea statică. Odată ce acestea sunt setate, puteți regla rapid compresia și revenirea între plimbări pentru a se potrivi cu diferite terenuri. Reglați suspensia furcii pentru a schimba modul de manipulare a roții din față și șocul pentru a afecta partea din spate.
Pași
Întrebarea 1 din 7: Cum îmi măsoară șocul călărețului?
Pasul 1. Începe prin a scoate bicicleta de pe sol
Rider sag (numit și îndoit încărcat sau curse sag) este cantitatea pe care suspensia o comprimă din greutatea bicicletei și a călărețului. Pentru a măsura acest lucru, trebuie mai întâi să știți cum arată bicicleta dvs. fără nici o greutate pe ea. Puneți bicicleta pe un suport cu ambele roți de pe sol și obțineți un prieten, deoarece acesta este un loc de muncă pentru două persoane.
- Începeți de fiecare dată când efectuați o verificare amănunțită a suspensiei - cel mai bine este să faceți acest lucru corect, apoi să ajustați orice altceva din jurul său.
- Nu verificați căderea imediat după călătorie. Aceste măsurători sunt precise numai atunci când bicicleta este răcită.
- Veți avea nevoie de un suport de ridicare sau de un suport hidraulic care să pună roțile în aer, nu pe sol sau pe o platformă. Dacă nu aveți una, rugați pe cineva să ridice partea din spate a bicicletei până când nu există greutate pe roata din spate.
Pasul 2. Luați o măsurătoare în sus de la șurubul punții spate
Obțineți banda de măsurare cât mai verticală posibil din centrul roții din spate. Alegeți orice punct în care banda de măsurare se intersectează cu corpul bicicletei și marcați acolo. Notați această măsurătoare.
- Folosiți o măsurătoare cu bandă metrică cu marcaje milimetrice. Acest lucru vă oferă precizia de care aveți nevoie și ar trebui să se potrivească cu unitățile din manualul proprietarului.
- Punctul exact nu contează, atâta timp cât îl marcați. Veți folosi această măsurare ca o comparație pentru a vedea cât de mult se lasă bicicleta cu greutatea pe ea.
Pasul 3. Solicitați din nou unui prieten să măsoare cât timp sunteți pe bicicletă
Întoarceți bicicleta la pământ și urcați pe ea. Repetați aceeași măsurare între șurubul punții spate și marca pe care ați făcut-o. Călătoria este cea care a schimbat această distanță. Cu alte cuvinte, prima ta măsură minus a doua ta măsură este egală cu căderea călărețului. Urmați aceste sfaturi pentru cele mai precise rezultate:
- Urcați-vă pe bicicletă în poziția reală de călărie cu picioarele pe cuiere, în timp ce purtați sau țineți echipamentul.
- Săriți pe suspensia din spate înainte de a măsura. O mică lovitură ajută la depășirea sticciunii și așezarea suspensiei în poziția sa naturală.
Întrebarea 2 din 7: Care este calea ideală pentru călăreț?
Pasul 1. Acesta este de obicei de aproximativ 100 mm, dar manualul proprietarului știe cel mai bine
Cel mai bine este să vă păstrați călărețul lăsat în interiorul gamei stabilite de producător sau „fereastră lăsată”. Dar, ca regulă generală, majoritatea motocicletelor murdare cu o dimensiune a motorului de 125cc sau mai mare sunt proiectate pentru o rotație între 95 și 105mm. Bicicletele tipice din gama 85 până la 100cc funcționează cel mai bine cu o rotație între 80 și 90mm, iar majoritatea bicicletelor din gama 50-65cc funcționează cel mai bine cu o rotație în jurul valorii de 70mm.
De asemenea, vă puteți gândi la cădere ca la un procentaj de deplasare sau la distanța verticală totală pe care suspensia dvs. este capabilă să o miște. Călătoria ideală este de obicei în jur de 30% din călătorie
Pasul 2. Alegeți un pic mai puțin de sag pentru control sau mai mult de sag pentru stabilitate
Ce punct alegeți în fereastra de înclinare depinde de modul și locul în care intenționați să mergeți cu bicicleta. Mai puțină cădere (o bicicletă mai înaltă) face ca bicicleta să fie mai ușor de învârtit, dar poate fi puțin mai stabilă, cu un șoc mai activ, „lovit”. Mai multă înclinare (o bicicletă inferioară) face ca bicicleta dvs. să fie mai stabilă, dar „ghemuită” - coborând jos la sol, unde este mai greu să vă întoarceți și să absorbiți impactul.
Nu-ți fie teamă să-ți modifici sageata. Este logic să folosești mai puțină cădere pentru o cursă cu traseu închis decât pentru o pistă accidentată sau să folosești mai puțină cădere pe măsură ce abilitățile tale se îmbunătățesc și călătorești mai repede și mai greu
Întrebarea 3 din 7: Cum îmi ajustez căderea călărețului?
Pasul 1. Schimbați preîncărcarea arcului amortizorului din spate pentru a modifica ajustarea șoferului
Strângeți gulerul de șoc pentru a comprima arcul și adăugați mai multă preîncărcare; acest lucru împinge în sus cu mai multă forță și reduce căderea. Slăbiți gulerul de șoc pentru a reduce tensiunea pe arc, crescând căderea și făcând suspensia mai moale.
- Cele mai multe arcuri de șoc pentru biciclete murdare sunt ținute în poziție de două gulere metalice sau piulițe de blocare în partea de sus. Pentru a regla preîncărcarea arcului fără un instrument special, mai întâi slăbiți gulerul superior sau piulița de blocare plasând un instrument de perforare sau o dalta bontă împotriva acestuia, apoi lovind capătul cu un ciocan. Odată ce acest lucru este slăbit, reglați mânerul inferior sau piulița cu mâna pentru a strânge sau a slăbi arcul. Strângeți din nou gulerul de sus după ce ați terminat.
- Rotiți un guler în sensul acelor de ceasornic (privind de sus) pentru a strânge sau în sens invers acelor de ceasornic pentru a slăbi.
- De regulă, o rotație completă a unei piulițe de blocare este de 2 sau 3 mm de reglare a sag. Marcați o margine a piuliței pentru a urmări acest lucru.
Pasul 2. Căutați șuruburi sau butoane dacă nu există guler
Verificați aceste instrucțiuni dacă șocul dvs. nu are configurarea tipică cu guler și arc, sau dacă are instalate reglaje suplimentare:
- La majoritatea motocicletelor KTM sau Husqvarna, slăbiți șurubul cu o cheie hexagonală, apoi reglați singura piuliță de plastic pentru a regla preîncărcarea arcului. Strângeți din nou șurubul de prindere când ați terminat.
- Majoritatea reglajelor hidraulice de preîncărcare au un buton simplu pe șoc sau atașat la acesta de un furtun. (Dacă nu ați instalat una dintre acestea, orice roată de pe șoc este mai probabil să regleze compresia sau revenirea, nu preîncărcarea.)
Pasul 3. Schimbați bobina dacă trebuie să faceți ajustări mari
Reglarea preîncărcării arcului vă poate duce până acum numai dacă bobina de pe șoc nu este potrivită pentru greutatea dvs. O bobină mai rigidă cu o rată de arc mai mare vă va reduce căderea, în timp ce o bobină mai moale cu o rată de arc mai mică o va crește.
Puteți verifica bobina măsurând căderea statică după efectuarea acestor ajustări. Aceasta este distanța verticală pe care bicicleta o lasă sub propria greutate, comparativ cu atunci când se află pe un stand cu ambele roți în aer. Dacă scăderea statică este în afara intervalului recomandat în manualul proprietarului, obțineți o nouă bobină
Întrebarea 4 din 7: Cum măsoară și iau în considerare scăderea statică?
Pasul 1. Măsurați cantitatea pe care bicicleta o scufundă sub propria greutate
Începeți cu bicicleta pe un suport care pune greutate zero pe roți. Măsurați distanța în milimetri de la șurubul punții spate direct în sus până la orice punct de pe corpul bicicletei și marcați acest punct cu un stilou. Acum puneți bicicleta pe sol, fără călăreț sau echipament, și măsurați între aceleași două puncte. Suma modificată de această măsurătoare este sag static.
- De exemplu, dacă măsurați 580 mm în aer și 540 mm pe sol, căderea statică este de 580 - 540 = 40 mm.
- Dacă ați măsurat deja căderea călărețului (ceea ce este recomandat înainte de a face acest lucru), aveți deja prima măsurare.
Pasul 2. Verificați manualul proprietarului pentru căderea statică țintă
De regulă, o bicicletă murdară cu un motor de 125cc sau mai mare dorește de obicei o cădere statică între 25 și 30 mm, în timp ce bicicletele mai mici pot avea o cădere statică țintă de până la 8-10 mm. Acestea fiind spuse, este întotdeauna mai bine să verificați manualul proprietarului pentru modelul dvs.
Pasul 3. Schimbați bobina de șoc pentru a remedia căderea statică
Dacă ați setat corect căderea călărețului, dar căderea statică este în afara gamei intenționate a modelului dvs., atunci bobina șocului nu este potrivită pentru greutatea dvs. Alegeți o bobină cu o rată de arc mai mare dacă trebuie să reduceți căderea statică sau o rată de arc mai mică pentru a crește căderea.
- Dacă bicicleta dvs. trebuie să suporte o gamă largă de sarcini (de exemplu, este utilizată de doi călăreți cu greutăți diferite), puteți instala regulatori de preîncărcare și / sau o bobină cu o rată de arc reglabilă.
- Dacă obiectivul dvs. este să obțineți o gardă la sol mai mare, luați în considerare o suspensie mai înaltă, cu o deplasare totală mai mare, în loc să faceți ajustări extreme la preîncărcare. Apoi, puteți seta riderul să se apropie de setarea recomandată de 30% din cursa totală a suspensiei, dar bicicleta dvs. va fi mai mare de sol.
- După înlocuirea bobinei, măsurați și reglați din nou căderea călărețului, apoi măsurați din nou căderea statică.
Întrebarea 5 din 7: Cum rigidizează sau înmoaie furcile din față?
Pasul 1. Rotiți butonul de compresie pentru a regla rigiditatea furcii
Căutați șurubul plat cu eticheta „C” sau „comp” în partea de sus sau de jos a furcilor. Acest „clicker” controlează compresia furcii sau cât de repede se scurtează furca în timpul impactului. Ajustați unul sau două „clicuri” la un moment dat între teste, folosind o șurubelniță cu cap plat.
- Vânt în sensul acelor de ceasornic spre „H” pentru o compresie mai puternică. Compresia rigidă este mai bună pentru terenuri moi, cum ar fi nisipul, și pentru umflături și dealuri mari.
- Înfășurați în sens invers acelor de ceasornic spre „S” pentru o compresie mai ușoară. Acest lucru este cel mai bun pentru terenurile accidentate pline de denivelări mici.
- Dacă clicurile dvs. nu sunt etichetate, consultați manualul proprietarului pentru a le identifica.
Pasul 2. Scoateți aerul din furci înainte de fiecare plimbare pentru a menține această setare
Aerul din furci face parte din sistemul lor de suspensie, amortizând mișcarea pe măsură ce se comprimă. Pe măsură ce călătoriți, fricțiunea crește presiunea aerului și face compresia mai dură. Pentru a preveni acest amestec cu setările dvs. înainte de plimbare, ridicați roata din față de pe bicicletă pentru a scoate greutatea de pe furcă, apoi slăbiți șurubul de aerisire din partea de sus a furcii. Strângeți-o din nou înainte de a pune bicicleta la loc.
Cel mai bine este să faceți acest lucru înainte de fiecare plimbare, când bicicleta este rece. Sângerarea aerului fierbinte, cu presiune mai mare după o călătorie, va scăpa de prea mult aer și vă va lăsa cu o compresie prea moale odată ce aerul rămas se răcește
Întrebarea 6 din 7: Cum ajustez compresia amortizorului din spate?
Pasul 1. Reglați compresia de viteză redusă pentru a modifica senzația de călătorie
Această setare este aproape întotdeauna controlată de butonul de compresie din partea superioară a șocului: un șurub cu cap plat care dă clic pe măsură ce se întoarce. Această setare de compresie cu viteză redusă sau LSC controlează modul în care se comportă suspensia în timpul compresiei treptate: conducerea peste dealuri, frânarea sau accelerarea.
Rotiți șurubul în sensul acelor de ceasornic spre „H” pentru o compresie mai dură sau în sens invers acelor de ceasornic spre „S” pentru o compresie mai moale
Pasul 2. Schimbați compresia de mare viteză pentru impact
Pe o bicicletă tipică, compresia de mare viteză (HSC) este controlată de o piuliță fixată în jurul șurubului LSC sau de o piuliță separată din apropiere. Întoarcerea acestei piulițe schimbă modul în care funcționează amortizarea în timp ce șocul se comprimă rapid, de exemplu, din cauza unui impact după un salt. Folosiți o cheie pentru a roti aceasta în sensul acelor de ceasornic pentru o compresie mai rigidă în timpul impactului sau în sens invers acelor de ceasornic pentru una mai moale.
- Spre deosebire de clicere, aceasta se întoarce ușor în loc să facă clic prin setări discrete. Trageți o linie peste marginea piuliței și a șocului pentru a urmări poziția sa de plecare. HSC este destul de sensibil: o jumătate de tura face o diferență considerabilă.
- Încercați să vă rigidizați HSC-ul dacă roata din spate scade puternic la impact (lovind fața frontală a unui salt, aterizând un salt, călărind peste o serie de umflături de margine pătrată).
- Încercați să vă înmuiați HSC-ul dacă suspensia dvs. nu folosește cursa completă atunci când aterizați cu un salt în înălțime sau dacă bicicleta dvs. lovește sau deviază când lovește o lovitură de frânare.
Întrebarea 7 din 7: Cum ajustez recuperarea?
Pasul 1. Întoarceți clicurile de recuperare pe furci
Căutați șurubul plat cu eticheta „R” în partea de sus sau de jos a furcilor. Răsuciți acest „clicker” unul sau două clicuri la un moment dat între teste folosind o șurubelniță cu cap plat. Aceasta controlează viteza cu care furcile se ridică din nou după ce se comprimă.
- Vânt în sensul acelor de ceasornic spre „H” (tare) pentru o revenire mai lentă. Bicicleta ta se va descurca mai bine pe dealuri și umflături mari, dacă răsucirea sa este suficient de lentă pentru a permite roții să îmbrățișeze solul, în loc să sară în sus și în jos.
- Vânt în sens invers acelor de ceasornic spre „S” (moale) pentru o revenire mai rapidă. O revenire rapidă vă permite furca să se miște rapid pentru a vă adapta la schimbările rapide pe teren accidentat.
- Verificați manualul proprietarului dacă clicurile dvs. nu sunt etichetate.
Pasul 2. Reglați butonul de recuperare a șocului
Acum căutați un șurub similar în spatele bicicletei, aproape întotdeauna pe partea de jos a șocului. Acest lucru funcționează la fel ca și clicul frontal de recuperare, controlând recuperarea peste roata din spate.
- Pe unele biciclete, veți avea nevoie de un prieten care să împingă jos scaunul pentru bicicletă pentru a schimba lucrurile și pentru a face acest clicker accesibil.
- Unele biciclete au o roată simplă rotită manual în jurul bazei șocului în loc de șurub.
Pasul 3. Schimbă-ți revenirea în cazul în care motocicleta tau dorește sau sare
Nu este întotdeauna intuitiv cum să vă setați clicurile. Dacă bicicleta dvs. nu manipulează umflături, încercați următoarele abordări:
- Dacă roata din spate scade pe un teren agitat, atunci se răstoarnă brusc, înmoaie amortizarea șocului. Acest lucru vă permite șocul să se extindă din nou între denivelări, în loc să „împachetați” - să fiți forțat să coborâți și apoi să parcurgeți cursa completă.
- Dacă pământul accidentat vă face să sară roata din față sau ghidonul vă tremură, înmuiați furca.
- Dacă ajustarea clicurilor de recuperare nu rezolvă aceste probleme, modificați compresia. Fiți atenți la modul în care se simte bicicleta dvs.: o roată care coboară când accelerați are o compresie prea moale. O roată care trece peste umflături în loc să îmbrățișeze solul are o compresie prea rigidă.
sfaturi
- Dacă bicicleta nu a mai fost întreținută de ceva timp, o verificare profesională pentru a identifica și a remedia problemele de suspendare este o idee bună. Nu totul poate fi rezolvat prin modificarea setărilor.
- Păstrați-vă echipamentul și bagajele încărcate cât mai departe posibil pentru a minimiza încărcarea șocurilor.
