Acum, că ați stăpânit aeronava cu un singur motor, este timpul să avansați și să obțineți evaluarea dvs. cu mai multe motoare. Următorii pași ar trebui să ofere suficiente informații pentru a vă ajuta să treceți examenul dvs. multi-motor, testul de zbor și obținerea certificatului dvs. multi-motor. Acești pași oferă un ghid realist și realizabil. Acest articol se concentrează pe a vă prezenta toate elementele de bază ale instrumentelor dintr-un Cessna 310, unul dintre cele mai comune avioane ușoare gemene, pentru a fi ilustrativ pentru toate tipurile de aeronave similare.
Dacă ați prefera să zburați cu avionul Cessna 172 monomotor, vizitați Fly a Cessna.
Pași
Partea 1 din 4: Cunoașterea Cessna multiengin
Pasul 1. Aflați diferențele dintre Cessna 172 și Cessna 310
Diferența evidentă nu constă doar în faptul că 310 are mai multe comenzi pentru a acționa motoarele, ci are și mai multe caracteristici în toate părțile aeronavei (acoperite mai târziu).
O primă privire în interiorul cabinei la panoul 310 va dezvălui mult mai multe instrumente și comenzi și altele mai moderne
Pasul 2. Cunoașteți instrumentele suplimentare adăugate la panoul de instrumente 310:
- Două tahometre
- Două manometre ale colectorului
- Două seturi de manometre de temperatură și presiune ale motorului.
Pasul 3. Observați piedestalul central cu comenzi duale
Pasul 4. Familiarizați-vă cu comenzile adăugate din 310
- Cea mai vizibilă diferență, pentru acest articol, este în piedestalul cu control dublu.
- Comenzile de la stânga la dreapta sunt:
- Două accelerații.
- Două comenzi ale elicei.
- Două comenzi pentru amestecul de combustibil.
- Două comenzi ale rezervorului de combustibil. Sub piedestal.
Pasul 5. Aflați diferențele Twin Panel
- Acest panou are noul "Panou de sticlă", care are toate instrumentele panoului de șase pachete, dar concentrat într-un singur panou de sticlă, într-un format diferit, unde viteza aerului și altitudinea sunt afișate pe bare verticale.
- Rețineți că trei ecartamente rotunde sub panoul de sticlă au fost păstrate pentru backup. În cazul defectării panoului de sticlă.
- Indicator de viteză aeriană.
- Orizont artificial.
- Altimetru.
Pasul 6. Amintiți-vă cele trei viteze critice
Există câteva alte viteze critice de care să vă faceți griji într-un Twin. Memorează aceste viteze, ești sigur că vei fi întrebat despre ele la testul oral. Aceste viteze variază în funcție de fiecare aeronavă, verificați manualul aeronavei dvs.
- VMC-93 noduri. Viteza minimă de control. Viteza aeriană, sub care, aeronava nu poate fi controlată, în zbor, cu un motor oprit.
- Vyse-106 noduri. Cea mai bună rată de urcare. Viteza oferind cea mai bună urcare pe un singur motor.
- Vxse-95 noduri. Cel mai bun unghi de urcare. Viteza care oferă cea mai bună urcare pentru a elimina un obstacol de plecare de la aeroport de 50 de picioare (15,2 m) pe un singur motor.
Pasul 7. Înțelegeți cerințele FAA Multiengine Rating
Unele dintre cerințele FAA sunt după cum urmează: (Rugați instructorul să vă arate lista actuală).
- În prezent trebuie să dețineți cel puțin un certificat de pilot de motor.
- Trebuie să aibă minimum 10 ore de timp de zbor, cu un instructor de zbor calificat FAA, într-o aeronavă bimotor.
- Trebuie să fi făcut cel puțin 5 decolări și aterizări în ultimele 90 de zile, într-un geamăn.
- Antrenament suficient pentru a controla zborul cu un motor oprit.
- Antrenament la sol în efectuarea unei plimbări mai complicate înainte de zbor.
- Cunoașteți toate viteza specială și alte cerințe cu funcționarea pe ambele motoare și cu un motor oprit.
- Treceți un examen oral cu un inspector FAA în toate articolele de mai sus.
- Treceți un control de zbor, cu un inspector FAA, demonstrând toate cele de mai sus.
Pasul 8. Familiarizați-vă cu mersul pe jos
Plimbarea este mai complexă pe un geamăn. Următorul este un exemplu al majorității articolelor de verificare, utilizați lista de verificare din manualul avionului.
- Scoateți toate încuietorile de control, interne și externe, dacă sunt instalate.
- Verificați starea ascensorului, a cârmei, a lamelor de fixare, a șuruburilor balamalei și a tijelor de acționare.
- Verificați găurile de presiune statică pentru obstrucție.
- Verificați portbagajul și ușa.
- Verificați eleronele în același conac ca liftul.
- Verificați că bușoanele de umplere ale rezervorului principal și auxiliar sunt sigure.
- Verificați dacă trenul de aterizare nu este deteriorat.
- Verificați uleiul de motor. Minim 9 litri SUA (9, 000 ml), plin 12 litri.
- Scurgeți puțin combustibil din filtru și verificați dacă există apă sau contaminare.
- Verificați siguranța trenului de aterizare principal, a anvelopei și a angrenajului.
- Verificați elicele și filatoarele pentru a nu avea zgârieturi sau zgârieturi.
- Verificați capacul de umplere a uleiului.
- Verificați siguranța ușilor capotei.
- Verificați uneltele nasului.
- Verificați tubul pitot pentru obstrucție.
- Verificați lumina taxiului.
- Asigurați-vă că efectuați aceleași verificări pe ambele părți ale aeronavei.
- Îndepărtați legăturile.
Partea 2 din 4: Pregătirea pentru decolare
Pasul 1. Efectuați lista de verificare Înainte de decolare
(Utilizați lista de verificare a aeronavei).
- Comutatorul trenului de aterizare în poziția jos. (Înainte de a porni alimentarea).
- Ascensorul și eleronul sunt decupate pentru decolare.
- Verificați butoanele de fricțiune ale clapetei de accelerație pentru o frecare corectă.
- Setați amestecul la complet bogat.
- Controale de prop pentru deplin înainte.
- Setați clapetele în poziția recomandată, unele folosesc 10 grade. Verificați manualul. (Nu confundați comutatorul cu clapetă cu comutatorul trenului de aterizare).
- Supapele de selecție a combustibilului sunt setate la rezervorul principal.
- Căldura carburatorului, la rece (complet înainte).
- Verificați indicatoarele de combustibil pentru combustibil suficient.
- Porniți pompele.
- Controlează libertatea și mișcarea corectă.
- Clapetele se deschid.
Pasul 2. Verificați combustibilul
Următoarele proceduri sunt doar o aproximare a ceea ce vă puteți arăta instructorul dvs., dar nu ca o procedură exactă pentru a urma fără un instructor.
- Verificați toate cele 4 indicatoare de combustibil pentru rezervorul plin, dacă este cazul.
- 310 are 4 rezervoare de combustibil, două 50 gal. rezervoare cu vârf de aripă și două 15,8 galoane (56,8 L). rezervoare aux, oferindu-vă o autonomie posibilă de 1000 de mile.
- Greutatea totală a combustibilului este de 1170 lbs. deci ferește-te de încărcarea excesivă a aeronavei. Poate că va trebui să lăsați ceva combustibil în urmă.
Pasul 3. Porniți motoarele (dacă sunt într-o zonă liberă)
Urmați manualul avionului.
- Porniți mai întâi motorul din stânga, deoarece bateria este amplasată acolo.
- Porniți motorul potrivit.
- Verificați ambele instrumente ale motorului în verde.
- Altimetrul setat la cota câmpului.
- Set giroscop.
- Ușile și ferestrele blocate corespunzător.
- Centurile de siguranță, inclusiv pasagerii. (Nu sunt permise pasageri până la obținerea certificatului Multiengine.
Pasul 4. Efectuați pornirea motorului
- Un 310 de repaus va fi același ca un repaus complex cu un singur motor, pe motor.
- Verificați magnetele, căldura carburatorului, comenzile Prop, conform manualului 310 al aeronavei.
Partea 3 din 4: Efectuarea unei decolări și croaziere în siguranță cu mai multe motoare
Pasul 1. Calculați pista Start-Stop necesară
- Înainte de a decola din orice aeroport din orice aeronavă, calculați lungimea pistei necesare pentru aeronava dvs., încărcată complet. Consultați manualul avionului.
- Cu un avion multi-motor, trebuie să verificați nu numai lungimea pistei necesare, ci și distanța „Start-Stop” pentru aeronava dvs.
- Distanța Start-Stop este distanța necesară, pentru ca această aeronavă să accelereze la viteză maximă până la VMC, apoi să aducă aeronava la punct complet pe pistă. Distanța ar trebui să fie de aproximativ 2400 de picioare de pistă în medie 310.
- Unora dintre piloți le place să dubleze acest număr până la 5000 de picioare și îl utilizează ca pistă minimă pentru această aeronavă.
- Plafonul de service cu un singur motor al unui model turbo 310 ulterior este de aproximativ 17000 ft, dar un model 310 timpuriu are doar aproximativ 7700 ft. Verificați manualul și memorați plafonul maxim de serviciu. Cel mai bine nu aterizați la o altitudine a aeroportului peste 7000 ft. Dacă aveți un model 310 timpuriu.
Pasul 2. Porniți rola de decolare
- Aplicați ambele controale ale amestecului la maximum sau așa cum se menționează în manualul dvs.
- Aplicați ambele comenzi ale elicei la maxim sau așa cum se menționează în manualul dvs.
- Aplicați ambele comenzi ale clapetei de accelerație la maxim sau conform instrucțiunilor din manual.
- Rămâneți pe linia centrală a pistei cu cârma, după cum este necesar.
- Verificați ca elica maximă să fie de cel puțin 2600 RPM sau conform manualului.
- Verificați indicatoarele motorului pe verde, după cum este necesar.
- Urmăriți viteza aerului pentru VMC (control minim al vitezei),
- Nu rotiți până la VMC, 96 de noduri sau după cum este necesar.
Pasul 3. Stabiliți cea mai bună rată de urcare
(Dacă trebuie să eliminați un obstacol de 50 ft, utilizați Cel mai bun unghi de urcare).
- Mențineți cea mai bună rată de urcare, 106 noduri.
- Stabiliți o urcare stabilizată la 106 noduri, verificați rata de cel puțin 500 fpm, indicator de urcare verticală.
- Odată stabilită urcarea pozitivă, ridicați-vă, ușurați clapetele în sus (dacă se folosește vreun clapetă).
- Mențineți urcarea la presiunea colectorului de 25 inci la 2400 RPM până la atingerea altitudinii dorite.
Pasul 4. Nivelează la altitudinea de croazieră
- Coborâți ușor nasul și reduceți puterea, accelerația, la presiunea din colector de 23 inci.
- Setați controlul propulsorului la 2300 RPM pentru cea mai bună putere de croazieră de 65% putere.
- Mențineți această setare de putere și mențineți altitudinea cu mici ajustări ale jugului și accelerației.
- Tăiați după cum doriți pentru a menține altitudinea de croazieră.
Partea 4 din 4: Proceduri de manipulare a motorului
Pasul 1. Demonstrați recuperarea motorului
Veți fi testat de un inspector FAA pentru recunoașterea și recuperarea motorului.
- Instruiți-vă instructorul să vă ghideze prin procedurile de pornire a motorului, mai întâi la o altitudine sigură.
- Instructorul vă va arăta cum să spuneți ce motor a eșuat și cum să zburați avionul pe un singur motor.
- Instructorul poate ucide un motor atunci când nu te aștepți mai puțin.
- Va trebui să vă demonstrați capacitatea de a efectua următoarele proceduri.
Pasul 2. Recunoașteți pierderea unui motor
- Cabina de pilotaj va deveni brusc un pic mai silențioasă, iar aeronava va sfâșia în direcția motorului mort. Acest lucru este mai dificil noaptea.
- Practicați acest lucru, la o altitudine sigură și noaptea. Încercați să folosiți o minge cu ac, aceasta vă poate ajuta, arătând schimbarea bruscă a falcii.
Pasul 3. Determinați ce motor este oprit
- Mai întâi verificați că accelerațiile sunt atât la putere maximă, cât și la comenzile propulsoarelor în deplin înainte și la amestecurile în plină îmbogățire.
- Unii piloți folosesc procedura „Dead Foot Dead Engine”. Adică, dacă motorul stâng a eșuat, va trebui să împingeți mult cârma dreaptă pentru a zbura drept, dacă piciorul stâng nu este necesar, atunci motorul stâng trebuie să fie mort.
- Unii spun: „Este simplu, prop-ul se va opri și RPM-ul va scădea”.
- Ei bine, în realitate, recuzita continuă să se rotească la același RPM.
- Un accesoriu de vânt are aceeași rezistență ca un disc solid de același diametru, așa că trebuie să obțineți penul și să îl opriți imediat.
Pasul 4. Adăugați putere maximă la motorul bun
Acum, după ce ați identificat motorul mort, verificați că puterea maximă este aplicată motorului bun
Pasul 5. Acoperiți motorul defect
- Reduceți rezistența la propulsia defectă a motorului punând propulsia în poziția de pană. (Prop Control până la întoarcere).
- Împletirea pune marginea proptului la vânt pentru a elimina rezistența și opri rotirea.
- Nu aveți nevoie de tracțiunea extremă a unui element de vânt care va face ca aeronava să fie necontrolabilă.
Pasul 6. Configurați aeronava pentru zbor cu un singur motor
- Fă ca avionul să zboare drept înainte fără pierderi de altitudine.
- Încercați să mențineți zborul direct. Ridicarea aripii laterale a motorului moartă mai sus pentru a echilibra puterea bună a motorului și condițiile de tracțiune și de girație ale motorului moarte.
- Practicați întotdeauna procedurile moarte ale motorului la o altitudine sigură.
- Țineți întotdeauna aripa motorului mort până la aterizare (dar, numai dacă aveți într-adevăr un motor mort).
Pasul 7. Pregătiți-vă pentru cele mai recente în materie de siguranță aeriană
- ADS-B sau (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), este piatra de temelie a modernizării traficului aerian de generație următoare.
- Mandat în curând de FAA pentru toate aeronavele care funcționează în spațiul aerian care necesită acum un transponder Mode C trebuie să fie echipat cu ADS-B.
- Acest nou sistem, atunci când este instalat și operat corect, va permite pilotului să vadă și să fie văzut și să evite toate celelalte aeronave din vecinătate.
- În plus față de traficul aeronavelor, serviciile în zbor și informațiile meteorologice pot fi trimise și pilotului în zbor.
sfaturi
-
Puteți afla multe despre zborul unui avion și, de asemenea, face mai ușoară obținerea calificării sau licenței unui pilot fără a cheltui bani urmând pașii din:
- Cum să începeți instruirea online gratuită a pilotului cu FAA Safety.gov
- Cum să începeți instruirea gratuită a pilotului online cu AOPA.org
- Zburați o Cessna
